Ferrari 296 Speciale: Un apellido de leyenda para el juguete de circuito definitivo

La actual berlinetta de Ferrari sigue los pasos del 360 Challenge Stradale, el 430 Scuderia y el 499 Pista con una variante aún más radical, pensada para el disfrute máximo en la pista y cargada de detalles procedentes de la más alta competición.Por Diego GarcíaPublicado: 30/04/2025

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Tienen razón quienes sostienen que Ferrari es una marca que construye coches de carreras que, alguna vez, pisan la calle. Y la mejor prueba está en las variantes especiales que la casa del cavallino acostumbra a realizar sobre sus berlinettas, una costumbre que en esta era moderna comenzó con el aguerrido 360 Challenge Stradale, siguió con los 430 Scuderia o 499 Pista y, ahora, tiene en el nuevo Ferrari 296 Speciale a su último exponente.

Nuevamente, la firma de Maranello nos demuestra que todo puede mejorarse, incluso un automóvil ya tan superlativo como el 296 que, aquí, se convierte en un juguete muy especial (nunca mejor dicho) perfecto para acudir a tu circuito local, pasártelo como un demonio rebajando tus cronos personales y volver relajadamente a casa.

880 CV con herencia de Le Mans

Para no abandonar las buenas costumbres, empezaremos a hablar del nuevo Ferrari 296 Speciale por el motor. El bloque V6 a 120º, con sistema híbrido y dos turbocompresores integrados por dentro de ambas bancadas, es el mismo que el del 296 estándar, si bien recibe una larga serie de modificaciones que elevan su potencia hasta los 880 CV, 50 más que el 296 GTB.

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La primera de ellas es el intensivo tratamiento de reducción del peso que ha permitido rebajar la masa del motor en 9 kg, empleando para ello diversos elementos en titanio desde las bielas de los pistones hasta los pernos y retenes que unen el bloque y la culata. Esta solución, al igual que el remecanizado del bloque para eliminar metal innecesario, forma parte de las que la marca emplea en su victorioso prototipo 499P del WEC, y que aquí debutan en un coche de calle.

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Por su parte, las mejoras en el MGU-K del sistema híbrido permiten ofrecer hasta 180 CV en modo 100% eléctrico. Pero, para aprovecharlos bien, será imprescindible recurrir al nuevo modo de conducción ‘Qualify’, el cual pone a nuestra disposición toda esta potencia cuando queremos conseguir esa vuelta rápida que aún se nos escapa.

Como manda el apellido Speciale, esta nueva variante es sensiblemente más ligera que el 296 GTB. El ya mencionado titanio, los mecanizados y la fibra de carbono consiguen recortar 60 kg frente al modelo de serie, dejando una relación peso-potencia de 1,60 kg por caballo, todo un récord para las berlinettas Ferrari según reconoce la propia marca.

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El conjunto del 296 Speciale lo completan una nueva suspensión con tarados más adecuados para circuito que reducen en 5 mm la altura libre al suelo, una nueva programación para la transmisión secuencial que agiliza los cambios de marcha entre sus siete relaciones y una aerodinámica revisada que consigue generar hasta 435 kg de carga a 250 km/h gracias a varios elementos como, por ejemplo, el splitter frontal flotante, las entradas de aire sobredimensionadas para refrigerar los frenos delanteros, la canalización de aire del capó o los aletines que complementan el alerón posterior, tomados del 296 Challenge de competición. Las llantas, forjadas y con cinco radios dobles, son exclusivas del modelo.

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Precisamente, el ambiente de carreras es el santo y seña en el habitáculo del Ferrari 296 Speciale. El cuero y el Alcántara de los dos baquets representan un oasis en medio de una armonía monobloque en fibra de carbono. Esto se percibe especialmente en los paneles de las puertas, creados a semejanza de los Ferrari de carreras donde sólo están presentes los botones que permiten abrir desde dentro. ¿Pero es que acaso necesitas más para disfrutar de la conducción deportiva más pura que jamás hayas imaginado? Pues eso.

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Diego García

Especializado entusiasta en motor, competición, historia y técnica del automóvil. Eterno aprendiz, también, en el novedoso sector de la movilidad sostenible. Licenciado en Periodismo con varios años de experiencia en esto de hablar sobre las cuatro ruedas.

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