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Alpine A390: Por fin conocemos al hermano mayor del A290
Alpine celebra su 70 aniversario presentando su primer SUV. Después de conocerlo en vivo, te contamos todo lo que debes saber sobre este modelo, que supone la piedra angular en la estrategia Dream Garage de la marca.Por Borja Díaz y Diego GarcíaActualizado: 30/05/2025
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Este año Alpine cumple 70 primaveras, y nada mejor que celebrarlo con diferentes lanzamientos. El último de ellos es realmente especial pues se trata del Alpine A390, el primer SUV de la compañía francesa. Si bien ya conocíamos también el A110 R 70, nacido para conmemorar el 70 aniversario de la marca, el plato fuerte llega ahora de la mano de este todocamino de estilo coupé concebido para ser el buque insignia de Alpine, y que hemos podido contemplar en vivo tras acudir a su estreno mundial en Dieppe.
Alpine A390 – fotos
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Características generales del Alpine A390
En Alpine lo tienen claro: quieren que su A390 sea tanto un deportivo como un auténtico 5 plazas capaz de albergar a una familia y cubrir todas sus necesidades. Es un coche grande a todas luces, sí, pero el equipo de ingeniería lo ha dotado con múltiples soluciones pensadas para sacar el máximo dinamismo a un conjunto que mide 4,61 metros de largo por 1,88 de ancho y 1,53 de alto. Encontrarle rivales resulta algo complicado por el momento pero, si es por dimensiones, su duelo está claramente con los Cupra Tavascan, Ford Capri y Audi Q4 Sportback e-tron, entre otros.
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Su estética general no ha sido del todo una sorpresa, dado que el A390 se inspira profundamente en el prototipo que conocimos el pasado año justo antes del Salón del Automóvil de París, el Alpine A390_β.
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Así, el nuevo SUV francés nos saluda con una firma luminosa muy característica en el frontal, inspirada también en la del Alpine Alpenglow, con multitud de triángulos iluminados que tratan de evocar la imagen de un cometa atravesando la atmósfera.
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En marcha, el aire pasa por esta zona a través de tres canalizaciones diferentes: la rejilla microperforada en la parte inferior del paragolpes, las entradas laterales que guían el flujo hacia los costados y las dos aberturas de la calandra, interconectadas con dos poderosas toberas de ventilación en el capó que crean, a su vez, una corriente aerodinámica que promete mantener la parte delantera pegada al suelo.
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En cuanto a la trasera, la curva descendente del techo termina en un alerón clásico con forma de visera. Los pilotos, extendidos a lo ancho, muestran un patrón lumínico compuesto por triángulos fragmentados, dejando en el centro las letras ‘ALPINE’ retroiluminadas en su mismo color rojo. El portón del maletero es sorprendentemente generoso por la gran boca de carga que ofrece al abrirse, y pone a nuestra disposición una capacidad de 532 litros más horizontal que vertical.
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De puertas para adentro, encontramos lo que muy posiblemente será el habitáculo más grande producido jamás por Alpine. Un espacio apto para cinco personas que aúna materiales de primera con un tacto genial y ajustes sobresalientes junto al esquema ergonómico ya habitual en los modelos del Grupo Renault, lo cual no es ningún desdoro pues todo queda perfectamente a mano, incluyendo la pantalla de 12,3 pulgadas del sistema multimedia que, aquí, estrena una revisada app Alpine Telemetrics con live timing para perfeccionar nuestros tiempos de vuelta en circuito.
Porque el Alpine A390 no olvida que forma parte de una marca famosa por sus deportivos y sus conquistas en competición. El ajuste eléctrico de los asientos delanteros nos permite adquirir una postura bastante racing, sentados a muy poco del asfalto y con el volante muy cerca de nuestra línea de visión. Y todo ello, con el cuerpo más que bien sujeto por cojines y orejetas de agradable mullido.
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Ya que mencionamos el volante, destacar que viene forrado en cuero Nappa, con un diseño deportivo de base plana y marcador central. Al igual que el del Alpine A290, luce una serie de botones distintivos que prometen ser muy útiles en conducción deportiva. Por un lado, el de color rojo con las siglas OV (overtake, adelantar en inglés), pensado para realizar adelantamientos a máxima potencia; un selector de color azul para configurar el nivel de frenada regenerativa y un acceso directo a los modos de conducción.Alpine//Car and DriverAlpine//Car and Driver
Las plazas traseras sorprenden, primero, por su fácil acceso mediante unas puertas generosas en tamaño y ángulo de apertura. Y después, siguen sorprendiendo por el más que adecuado espacio para las piernas y los hombros. Tan sólo el espacio para las cabezas puede infundir algún agobio para quien ronde o supere el 1,80 de altura, peaje obligado por la curvatura del techo en este punto.
Motores y autonomía del Alpine A390
La encargada de sustentar al Alpine A390 es la plataforma AmpR Medium de Ampere, la misma que da vida al Nissan Ariya o al Renault Scenic E-Tech, No obstante, su puesta a punto difiere por mucho de ellos, incluso del igualmente deportivo Nissan Ariya Nismo. Alpine ha jugado con total libertad para conseguir que este SUV ofrezca una eficacia equivalente a la del A110 R, manteniendo de paso una similar sensación de ligereza, agilidad y precisión al volante.
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Para lograrlo, la firma francesa ha dotado al A390 con un total de tres motores eléctricos, uno delante y dos detrás, cuya fuerza motriz administra mediante una sofisticada tecnología de reparto del par vectorial que promete mejorar su agilidad, ayudar a redondear las trazadas o garantizar una buena tracción sobre firmes deslizantes. Asimismo, su reparto de pesos es sumamente equilibrado con un 49% de la masa delante y un 51% detrás.
El A390 se ofrece con dos variantes mecánicas diferenciadas únicamente por sus cifras de potencia, con 400 CV y 470 CV. Ambas comparten un mismo paquete de baterías de química NMC (níquel, manganeso y cobalto) ubicado bajo el piso del coche y con una capacidad de 89 kWh. Un sistema de climatización dedicado con bomba de calor permite entregar una autonomía entre los 520 y los 555 km según el protocolo WLTP. Sus 190 kW de carga rápida en corriente continua consiguen recuperar del 15% al 80% de la energía en menos de 25 minutos.
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Independientemente de la variante que elijamos, obtendremos unas prestaciones muy respetables, cuando no de infarto: la de 400 CV acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. En el caso de la de 470 CV, esos datos mejoran respectivamente hasta los 3,9 segundos para el 0 a 100 y 220 km/h de velocidad punta.
Por último, para los neumáticos, Michelin ha desarrollado tres nuevas referencias exclusivas en sus gamas Pilot Sport EV, Pilot Sport 4S y Cross Climate 3 Sport para el A390, todos ellos con un ancho de 245 mm y distinguidos por el marcaje especial A39 que puede encontrarse impreso en los flancos. El Pilot Sport EV será la monta de serie y el Cross Climate 3 Sport se ofrecerá como opción ‘All Season’, mientras el Pilot Sport 4S será específico de la variante más potente.
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Precio y lanzamiento del Alpine A390
El Alpine A390 se producirá en la histórica planta de Dieppe (Francia), la misma que también ha dado vida durante estos años al Alpine A110. La gama de inicio estará compuesta por dos versiones llamadas GT y GTS, distinguibles por sus potencias (la primera con 400 CV, la segunda con 470 CV), el tamaño de sus llantas (20 pulgadas para el GT, 21 para el GTS) y varios detalles de equipamiento, siendo la GTS la más completa.
Los precios para España se desconocen aún pero, según los portavoces de la marca, deberían situarse en una horquilla aproximada entre los 65.000 y los 75.000 euros.
Especialista en temas de motor y tecnología. Apasionado de la mecánica y las cuatro ruedas desde niño, ahora trato de transmitir mis experiencias a todo aquel que disfrute con el olor a gasolina, la velocidad, el placer de conducir, el diseño y el sonido de esos motores que nos ponen los pelos de punta
Especializado entusiasta en motor, competición, historia y técnica del automóvil. Eterno aprendiz, también, en el novedoso sector de la movilidad sostenible. Licenciado en Periodismo con varios años de experiencia en esto de hablar sobre las cuatro ruedas.
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