Hyundai Ioniq 9: Características, precios, prueba y opinión del gran SUV eléctrico con IA y 3 mágicas filas de asientos

Analizamos el nuevo buque insignia de Hyundai; un SUV eléctrico con tres motorizaciones y sendos acabados que procura hasta 620 km de verdadero confort en sus asientos relax
Por Jose Carlos Luque y Carlos García-AlcañizActualizado: 09/07/2025

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El nuevo buque insignia de la marca coreana se llama Hyundai Ioniq 9, está basado en la plataforma E-GMP –la misma del Kia EV9– y supone un escaparate tecnológico absolutamente insólito. Aunque se trata de un todocamino 100% eléctrico, sus características le convierten en un viajero perfecto, que mima a sus 6 ó 7 ocupantes ofreciendo un nivel de espacio y confort sobresalientes, y ofreciendo hasta 620 kilómetros de autonomía WLTP.

Su arquitectura de 800 Voltios consiente cargas muy rápidas –de hasta 250 kW– y su modo de conducción Auto Terrain cuenta con inteligencia artificial para que el Hyundai Ioniq 9 sea capaz de moverse con precisión por cualquier terreno.

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Características del Hyundai Ioniq 9

Entre las muchas novedades que presenta este Hyundai Ioniq 9, destacan sus tres filas de asientos. Se puede elegir con 6 ó 7 plazas y en la primera de estas configuraciones, los asientos de la segunda fila no solo pueden inclinarse para ofrecer a sus pasajeros una posición casi tumbada que la marca denomina “confort”, también se pueden girar hacia atrás para quedar enfrentados con los de la tercera fila.

Todo esto es posible porque el Ioniq 9 tiene un tamaño considerable: 5,06 metros de longitud por 1,98 m de anchura y 1,79 m de altura. Sin embargo, a diferencia de otros modelos como el Santa Fe, sin ir más lejos, el SUV eléctrico de Hyundai presenta un diseño muy afilado, con el que logra un coeficiente aerodinámico de 0,259 Cx. En este sentido, recibe el denominado estilo Aerosthetic, inspirado en el concept Hyundai SEVEN.Hyundai//Car and DriverHyundai//Car and Driver

En él destacan elementos como los píxeles paramétricos de los grupos ópticos, las llantas de entre 19 y 21 pulgadas y la posibilidad de llevar todos sus espejos retrovisores digitales. El catálogo de 8 colores para la carrocería incluye tres tonos inéditos y el interior está confeccionado con materiales sostenibles tanto para los tejidos, como para las inserciones.

El interior del Hyundai Ioniq 9

En el habitáculo del Ioniq 9 destaca tanto la citada amplitud, como la luminosidad, que se logra gracias a su gran techo panorámico practicable. El ambiente también es muy acogedor, minimalista pero sin llegar al extremo y silencioso a más no poder. En este punto influye la mecánica eléctrica pero sobre todo por un aislamiento acústico excepcional que incluye, por ejemplo, cristales de triple laminado. El suelo completamente plano favorece los desplazamientos entre los asientos de las distintas filas. En configuración de 6 plazas, tanto los asientos de la primera, como los de la segunda fila se pueden reclinar completamente y ofrecen un amplio reposapiernas.

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Las butacas Dynamic Body Care incluyen una insólita función de masaje táctil dinámico

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Al volante, el Ioniq 9 ofrece una postura de conducción muy buena, especialmente por los numerosos reglajes con los que cuenta el asiento, las generosas cotas y la gran visibilidad que disfrutamos. Además, el conductor cuenta con mucha información a mano gracias a las dos pantallas de 12,3 pulgadas que se integran dentro de un mismo panel curvo y táctil. El sistema de info entretenimiento es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin necesidad de cables e incluye un planificador de rutas. También destaca la consola Universal Island 2.0 que proporciona un espacio de almacenamiento amplio y práctico, gracias a que se desliza hasta 190 milímetros y los reposabrazos bi direccionales se pueden abrir desde la parte delantera y trasera, lo que permite un fácil acceso a la consola desde la segunda fila.

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A nivel de maletero, el Ioniq 9 ofrece 620 litros, ampliables a 1.323 en sus tres versiones, si bien añade un ‘frunk’ o maletero delantero de 88 litros en el Ioniq 9 RWD, que se queda en 52 si optamos por un AWD, pues ambos son bimotor.Hyundai//Car and DriverHyundai//Car and Driver

¿Qué motores tiene el Hyundai Ioniq 9?

El Hyundai Ioniq 9 se ofrece en tres motorizaciones 100% eléctricas, todas con una misma batería batería de 110,3 kWh de capacidad. La versión de acceso incorpora un motor de 218 CV que mueve las ruedas traseras y que ofrece una autonomía de 620 km junto con una aceleración en el 0 a 100 de 9,4 segundos. La versión intermedia añade un segundo motor en el eje delantero y tracción total para alcanzar los 313 CV y pasar de 0 a 100 en 6,7 segundos. La versión tope de gama también recurre a este formato de bimotor pero elevando la potencia global hasta los 435 CV. Este Ioniq 9 es capaz de hacer un 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y su autonomía sigue siendo elevada: 600 km.

La arquitectura de 800 voltios permite recargas rápidas, de hasta 250kW en corriente continua. Según la marca, con el supercargador adecuado, el Ioniq 9 puede pasar del 10 al 80 por ciento en 24 minutos. Además, gracias a la función V2L que permite usar la propia batería del coche para cargar otros dispositivos electrónicos. Otra particularidad del Hyundai Ioniq 9 es la posibilidad de utilizar IA para el modo de conducción Auto Terrain, que es capaz de analizar las exigencias del terreno y adaptar la respuesta de la mecánica de la forma más eficiente en cada momento.

Su carga rápida es una gran ventaja: el Ioniq 9 puede pasar del 10 al 80% de batería en 24 minutos

Hyundai Ioniq 9 – fotos

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Test de conducción del Hyundai Ioniq 9

Durante nuestra prueba de conducción, que combinó tramos de ciudad con otros por carreteras de distinto orden, el Hyundai Ioniq 9 demostró ser un excelente coche para viajar, pero también para los trayectos más cotidianos. En este sentido, resulta una alternativa con más lujo y estilo, a los tradicionales monovolúmenes que puede emplear una familia numerosa en su día a día. Obviamente, no es un coche con el que sea fácil estacionar o maniobrar en calles estrechas, pero me ha dado la impresión de ser bastante más manejable que otros todocaminos de gran tamaño y además, muy práctico por dentro.

En marcha transmite gran sensación de aplomo, suavidad y silencio. Este último es realmente sobresaliente, debido a que combina un gran aislamiento interior con una mecánica eléctrica muy refinada y a una suspensión comodísima. Además, aunque se tiene bien en curva y demuestra una gran estabilidad lineal, no se siente tan torpe como cabría esperar dadas sus dimensiones y peso. Más bien al contrario, destaca por ofrecer un agrado de conducción elevado, dispuesto siempre a acelerar o frenar con contundencia. En este sentido, funciona especialmente bien la frenada regenerativa predictiva. Este sistema se anticipa a nuestras detenciones o deceleraciones acusadas, para recargar la batería y de paso, ahorrarnos el esfuerzo de frenar (… y a la larga de cambiar pastillas de freno). Por si esto fuera poco, unas levas ubicadas tras el volante, nos permiten elegir entre tres niveles de retención en todo momento, como si usáramos un cambio de marchas.

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En la misma línea, aunque la dotación tecnológica que incluye puede resultar abrumadora al principio, una vez que te acostumbras al puesto conducción, manejas el Ioniq 9 como si toda la vida hubieras tenido un gigantesco y futurista coche eléctrico en tu garaje. La combinación de botones físicos con otros táctiles y los menús que ofrece el sistema de información y entretenimiento, que son muy intuitivos, resultan clave en este aspecto y diferencian a este Hyundai claramente de sus competidores de marcas tan dispares como Polestar, Tesla o BYD.

Ficha técnica del Hyundai Ioniq 9

• Largo (metros): 5,06
• Ancho (m): 1,98
• Alto (m): 1,79
• Batalla (m): 3,13
• Peso (kilos): 2.549
• Maletero (litros): 620/1.323 (+ 88 ó 52 en el delantero)
• Batería (kWh): 110,3
• Potencia (CV): 217 RWD; 313 AWD y 435 AWD Performance
• Par motor (Nm): 350 RWD, 225 delante y 350 detrás en los AWD
• Transmisión: Trasera/Aut. 1 vel. ó Integral/Aut. 1 vel.
• Aceleración 0 a 100 km/h (sg): 9,4 – 6,7 – 5,2
• Velocidad máxima (km/h): 190 –autolimitada–
• Consumo (kWh): 19,9 – 20,6
• Autonomía WLTP (km): 620 – 606 – 600
• Precio: desde 69.900 euros

Precio y equipamiento Hyundai Ioniq 9

El nuevo Hyundai Ioniq 9 está a la venta en nuestro país en tres niveles de equipamiento, con una amplia dotación y los precios que detallamos a continuación. El Star incluye llantas de 19 pulgadas, faros full led, tapicería mixta cuero-tela, asientos con reglaje eléctrico, manetas exteriores escamoteables, suspensión autonivelante y equipo multimedia con dos pantallas de 12,3 pulgadas y conectividad sin cables. El Energy añade ya llantas de 20”, techo panorámico practicable, faros led adaptativos, tapicería de cuero, cámaras con visión 360º, llave digital o carga bidireccional V2L, entre otros. Y por último, el Ecalligraphy viene con las llantas de 21”, tapicería en cuero Nappa, retrovisores exteriores digitales, consola central deslizante, configuración de 2+2+2 asientos, con función giratoria y relax para los asientos de la segunda fila.

• Hyundai IONIQ 9 218CV 110kWh RWD STAR: 69.900 euros
• Hyundai IONIQ 9 313CV 110kWh AWD ENERGY: 81.600 euros
• Hyundai IONIQ 9 435CV 110kWh AWD ECALLIGRAPHY 7 asientos: 87.100 euros
• Hyundai IONIQ 9 435CV 110kWh AWD ECALLIGRAPHY 6 asientos 360: 88.100 euros
• Hyundai IONIQ 9 435CV 110kWh AWD ECALLIGRAPHY 6 asientos Relax: 88.100 euros

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Opinión del Hyundai Ioniq 9

• A favor: Confort y silencio a bordo. Diseño amplio, tecnológico y de calidad. Equipamiento.
• En contra: Precio de entrada y de algunos extras. Maniobrabilidad, sobre todo con los retrovisores digitales.

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Jose Carlos Luque

Experto y apasionado del motor y la comunicación en todas sus formas, recalé en Car and Driver a finales de 2007 y desde 2016 dirijo este site. Periodista de vocación y formación, conservo buenos contactos en el sector y trato de que la información que leas aquí sea la más inmediata, completa y veraz. Pero también realizo pruebas, comparativas, noticias, entrevistas… y en mis ratos ‘libres’ crío a tres niños pequeños que –con diferencia– es el trabajo más duro de todos los que he hecho jamás.

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Carlos García-Alcañiz

Carlos es periodista experto en coches y automoción con una trayectoria en medios de comunicación de más de 16 años. Aterrizó en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupación son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a través de vídeos en Youtube y de extensos análisis en web y papel sobre las últimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, también le podrás leer entrevistando a diferentes líderes del sector, dándote las últimas noticias relacionadas con la conducción y contándote las curiosidades más sorprendentes de las marcas más punteras. 

Su extensa trayectoria también abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisión en el programa de entrevistas “El Círculo Neox”, emitido en el canal homónimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, prácticamente de niño, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar. 

Dentro del grupo editorial Hearst España, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qué Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace día a día en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no está en la oficina, lo encontrarás en un avión destino a cualquier parte del mundo con un único fin: conducir la última novedad del mercado, tenga pilas o no. ¡Ah! Y es ferviente defensor de los clásicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3. 

Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el mítico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. También ha conocido sitios tan exóticos como las montañas de Dhofar en Omán, que recorrió a bordo de un Audi RS 3 Sedán; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viajó en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor.  

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