Un supercar analógico como los de antes: V12, 800 CV, cambio manual, 1000 kg y sello británico

El Garagisti & Co GP1 llega como una exclusiva obra inspirada en los 80, 90 y principios de los 2000 diseñada por un ex-diseñador de Bugatti y Rimac.Por Antonio Ramos OchoaPublicado: 09/08/2025

Garagisti & Co.//Car and Driver

• Los 30 coches más bonitos de la historia de la automoción
• Los coches más rápidos del mundo y su velocidad máxima
• Los coches más caros y lujosos del mundo

---

En una época en la que nos encontramos con superdeportivos cada vez más sofisticados, potentes y como consecuencia, pesados y desconectados de las sensaciones, lo analógico es un valor al alza. Lo podemos ver en modelos como el GMA T.50 o en el Bugatti Tourbillon y su puesto de conducción. Este Garagisti & Co. GP1 es un nuevo ejemplo de esta tendencia en su fórmula más pura, ofreciendo un superdeportivo de apenas 1.000 kg, con un motor V12 atmosférico y cambio manual entre otros atributos que reivindican lo analógico frente a lo digital.

Garagisti & Co.//Car and Driver

Características del Garagisti & Co. GP1

Esta desconocida compañía británica afincada en Londres prepara 25 unidades de este GP1 que será construido totalmente a mano y cuyo diseño, obra de Ángel Guerra, ex diseñador de Bugatti y Rimac, también resulta de lo más espectacular, con una combinación de líneas del Siglo XXI con detalles de los superdeportivos de los 80, 90 y principios de los 2000, tomando como grandes referencias algunas obras maestras de Gandini como el Lancia Stratos Zero o el Lamborghini Countach.

Todo ello sin descuidar la búsqueda de rendimiento aerodinámico de primer nivel, incluyendo dos gigantescos difusores traseros al estilos de los de los monoplazas de F1 actuales. DEXET Technologies se ha encargado de este apartado junto a toda la parte del chasis, donde encontramos un monocasco de fibra de carbono que ayuda a lograr esa impresionante cifra de solo 1.000 kg en seco.

MÁS VÍDEOS DE Car and DriverEl vuelo a 496 km/h del Yangwang U9

Activar Audio

Garagisti & Co.//Car and DriverGaragisti & Co.//Car and Driver

Y eso que en la mecánica tenemos artillería de la buena. Desarrollado por Italtecnica tenemos un motor V12 6.6 litros atmosférico que produce 800 CV a 9.000 rpm y más de 700 Nm de par máximo y una banda sonora muy mecánica y con sabor a competición del pasado. Además se gestiona a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades de Xtrac, otra famosa compañía de competición.

Garagisti & Co.//Car and Driver

El interior sigue esta tendencia de modernismo con una vuelta a lo simple y analógico: No hay una gran pantalla con sistema de infoentretenimiento. Solo un puesto de conducción muy minimalista y claramente dividido en dos por una estrecha consola central con una palanca da cambios manual y distintos controles físicos. El volante presenta tres radios finos y ningún botón, y el interior está bellamente acabado en cuero marrón y fibra de carbono. Todo es intencional para reducir al mínimo las distracciones y acentuar la conexión con la conducción. “Solo tú, la máquina y el camino por delante”, explica Ángel Guerra.

Todo esto hace del GP1 un coche ultraligero y extremadamente rápido, pero al mismo tiempo es capaz de ofrece un alto nivel de confort, una sonoridad interior muy controlada e incluso espacio suficiente dentro para ponerlo al nivel de un Gran Turismo.

Garagisti & Co.//Car and Driver

Gama, precios y lanzamiento del Garagisti & Co. GP1

El Garagisti & Co. GP1 llegará con una limitada tirada de solo 25 unidades fabricadas a mano en el centro de Reino Unido, cada una de ellas a un precio de 2,45 millones de libras antes de impuestos. Unos 2,82 millones de euros al cambio.

Contenidos relacionados

• ¿Hora de la desintoxicación digital en los coches?
• La luz V16 obligatoria, ahora tiene descuento
• Bugatti resucita la era de los carroceros con esto
• El precio del Corvette ZR1X deja en evidencia a Europa
• Prueba Ferrari F80: Una fantasía del futuro
• VW Tayron, Santa Fé ó Peugeot 5008: Se busca PHEV

Antonio Ramos Ochoa

Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver. Se comenta que antes de bajarse del carro ya iba diciendo el nombre de los coches que iba viendo por la calle. Unos cuantos años después sigue hablando de una de sus pasiones aquí. Aficionado al Motorsport, el cine, videojuegos y la historia, incluso se desfoga de vez en cuando al volante de un kart o un simulador.  

Noticias

Tres Pegaso a subasta: Los “Ferrari españoles”Al volante del Tesla Model Y StandardEl jefe de Aprilia, sobre la superioridad de Marc Márquez¿Qué lleva Mercedes en esta extraña furgoneta?

25 coches chinos buenos y baratos que comprarNuevo Michelin Primacy 5; el otro Ribera de DueroLas insignias de coches más raras (y sus orígenes)Post (BMW): Nuestro EV más ambicioso es “factible”

Un expiloto de MotoGP, sobre la ‘debilidad’ de Marc MárquezLos 40 coches híbridos más baratos del mercadoFerrari estrena su nueva pista de pruebasCupra Raval: Todo sobre el hermano del Seat Ibiza

ContactoNewsletterHearst EspañaPublicidadEdición digitalSuscríbeteCoches: Todas las marcas y modelosMotorsport: MotoGP, Dakar, F2, F3 y másPruebasMovilidad sostenibleFórmula 1RSS

Car and Driver, marca perteneciente al grupo Hearst Magazines International

Car and Driver participa en varios programas de afiliación de marketing, lo que significa que Car and Driver recibe comisiones de las compras hechas a través de los links a sitios de los vendedores.

©2025 Hearst España S.L. Todos los derechos sobre las marcas, imágenes y contenidos están protegidos.

Aviso de PrivacidadPolítica de CookiesAviso LegalSitemapIniciar Sesión en Content Pass

Ajuste de Cookies