El Lancia Ypsilon HF tiene un hermano de combustión y ECO que ya puedes comprar desde 27.200 euros

Lancia estrena el acabado HF Line, que lleva todo el estilo deportivo de los HF a sus mecánicas convencionales a un formato más barato y versátil ya disponible.Por Antonio Ramos OchoaPublicado: 29/06/2025

Lancia//Car and Driver

• 25 deportivos baratos y bonitos que puedes comprar
• 22 coches pequeños perfectos para la ciudad, analizados
• Los 35 coches eléctricos más baratos del momento

---

Aunque los GTI de siempre parecen haber desaparecido del mercado de un tiempo a esta parte han comenzado a proliferar unos cuantos pequeños deportivos, eso sí 100% eléctricos. El Lancia Ypsilon HF, que ya hemos probado, es el último de una serie de pequeños misiles que incluyen desde el Alpine A290 a los Abarth 600e, el Mini John Cooper Works o el recientemente presentado Peugeot E-208 GTi.

Claro que muchos puede que sigan sin ver a estos pequeños deportivos eléctricos como una opción para el día a día, ya sea por una cuestión de precio, de autonomía, porque no tienen un cargador en casa o simplemente porque lo eléctrico no va aún con ellos. Por suerte y casi por sorpresa Lancia ofrece, desde ya, una alternativa mucho más accesible y versátil del Ypsilon HF que mantiene ese estilo deportivo y que incluso podrás tener en versión de combustión y con etiqueta ECO desde 27.200 euros o 130 euros al mes. Así es el Lancia Ypsilon HF Line.

Lancia Ypsilon 2024 – fotos

Ver Fotos

Identidad HF para todos con etiqueta ECO o Cero

Con una estrategia parecida a la de otros acabados deportivos de otras marcas, esta versión HF Line se centra principalmente en lo estético, ofreciendo prácticamente el mismo aspecto exterior del Lancia Ypsilon HF eléctrico de 280 CV. Esto incluye los parachoques específico con el logo HF, en este caso acompañados por unas llantas diferentes, de 17 pulgadas en vez de 18, pero que lucen un aspecto deportivo. Los colores siguen siendo el Bianco Quarzo, Arancio Lava y Nero Ardesia, los dos primeros con opción de acompañarse de un formato bicolor en negro.

MÁS VÍDEOS DE Car and Driver 

Activar Audio

Lancia//Car and Driver

Visualmente el HF Line se diferencia del HF por sus guardabarros menos voluminosos, sus llantas específicas de 17 pulgadas en vez de 18 y una altura ligeramente más elevada

En el interior también encontramos un puesto de conducción similar con volante de cuero perforado con el logo HF y la tapicería específica en cuero azul eléctrico en parte del salpicadero y paneles de las puertas, acompañado de inserciones en azul y naranja o unos pedales de aluminio. Los asientos son algo distintos a los del HF estándar, pero también de corte deportivo aunque más versátiles, con un estilo “canneloni” que rinde homenaje a los deportivos de competición de Lancia.

Lancia//Car and Driver

Por supuesto dentro seguimos contando con un completo equipamiento de serie que incluye una doble pantalla de 10,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento S.A.L.A., que incluye gráficos específicos HF, entrada sin llave con detección de proximidad, conducción autónoma de nivel 2, detección de ángulo muerto, detección de fatiga del conductor, cámaras y sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y selector de modos de conducción.Lancia//Car and DriverLancia//Car and Driver

Qué mecánicas lleva el Ypsilon HF Line

La gran ventaja del Ypsilon HF Line es que a diferencia del HF de 280 CV, lo puedes tener en versión de combustión y sin renunciar a una etiqueta ECO. El hecho de que sea un acabado disponible para la gama estándar del Ypsilon supone tener todo lo citado junto a una mecánica gasolina de 3 cilindros y 1.2 litros con 110 CV de potencia con tecnología microhíbrida de 48V, lo que permite incluso poder circular de forma temporal en modo eléctrico. Se acompaña de una mecánica automática de 6 velocidades.

Lancia//Car and Driver

Como vemos su potencia es discreta y no cuenta con la puesta a punto específica de su hermano mayor eléctrico, como el diferencial autoblocante, la suspensión rebajada y más rígida o los 20 mm extra de ancho de vías, pero aún así gracias a su menor peso, de en torno a 1.282 kg, le permite lograr un 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h y todo ello con muy buenas cifras de consumo y sólo 105 g/km de CO2. El HF Line también estará disponible en versión eléctrica con 156 CV de potencia y una autonomía de 425 km, superior a la del HF de 280 CV.

Lancia//Car and Driver

Estas mecánicas más “terrenales” hacen que estos HF Line ante todo, sean notablemente más baratos y accesibles que el HF. Y es que el Lancia Ypsilon HF está ya disponible en los concesionarios desde unos 27.200 euros o 130 euros al mes para la versión híbrida de 48V y 110 CV. Será una versión que supone un extra de precio de 3.200 euros respecto al Ypsilon base y de apenas 200 euros respecto a la versión LX. Perfecta para acercar la nueva Lancia a un mayor público.

• Ypsilon HF Line Ibrida 110 CV: 27.200 euros
• Ypsilon HF Line Elettrica 156 CV: 37.500 euros

Lancia//Car and Driver

Contenidos relacionados

• Al volante del Lancia Ypsilon HF
• Lancia Ypsilon 2024: a prueba en su ciudad natal
• Lancia Ypsilon Elettrica vs Mini Cooper SE
• Lancia Gamma: un hermano mayor para el Ypsilon
• El Peugeot e-208 y el Lancia Ypsilon nacerán en Zaragoza
• Peugeot recupera las siglas GTi con el 208

Antonio Ramos Ochoa

Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver. Se comenta que antes de bajarse del carro ya iba diciendo el nombre de los coches que iba viendo por la calle. Unos cuantos años después sigue hablando de una de sus pasiones aquí. Aficionado al Motorsport, el cine, videojuegos y la historia, incluso se desfoga de vez en cuando al volante de un kart o un simulador.  

Noticias

Tres Pegaso a subasta: Los “Ferrari españoles”Al volante del Tesla Model Y StandardEl jefe de Aprilia, sobre la superioridad de Marc Márquez¿Qué lleva Mercedes en esta extraña furgoneta?

25 coches chinos buenos y baratos que comprarNuevo Michelin Primacy 5; el otro Ribera de DueroLas insignias de coches más raras (y sus orígenes)Post (BMW): Nuestro EV más ambicioso es “factible”

Un expiloto de MotoGP, sobre la ‘debilidad’ de Marc MárquezLos 40 coches híbridos más baratos del mercadoFerrari estrena su nueva pista de pruebasCupra Raval: Todo sobre el hermano del Seat Ibiza

ContactoNewsletterHearst EspañaPublicidadEdición digitalSuscríbeteCoches: Todas las marcas y modelosMotorsport: MotoGP, Dakar, F2, F3 y másPruebasMovilidad sostenibleFórmula 1RSS

Car and Driver, marca perteneciente al grupo Hearst Magazines International

Car and Driver participa en varios programas de afiliación de marketing, lo que significa que Car and Driver recibe comisiones de las compras hechas a través de los links a sitios de los vendedores.

©2025 Hearst España S.L. Todos los derechos sobre las marcas, imágenes y contenidos están protegidos.

Aviso de PrivacidadPolítica de CookiesAviso LegalSitemapIniciar Sesión en Content Pass

Ajuste de Cookies