Ferrari Amalfi: El sucesor del Roma mantiene un V8 y vuelve a los botones físicos

Di arrivederci Roma y ciao a las costas de Amalfi con el nuevo Ferrari de acceso, que mantiene su fórmula 2+2 con una mecánica más potente y afinada y una tecnología a la última pero más amigable.Por Antonio Ramos OchoaPublicado: 02/07/2025

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Lejos de las grandes estrellas de motor central o los V12, Ferrari lleva más de una década ofreciendo una gama de acceso con un toque más Gran Turismo que hace referencia a lugares de disfrute y ensueño al volante y que aún hoy mantiene una sugerente fórmula de motor V8 central delantero sin electrificar y un diseño sofisticado. Primero llegó el California, luego el Portofino, y finalmente el muy querido Ferrari Roma. Ahora ha llegado el momento de decir arrivedercci Roma y volver a la costa italiana con un modelo que claramente sigue la senda del Roma por diseño y concepto pero que incluso corrige ciertos aspectos de este. Den la bienvenida al Ferrari Amalfi.

Ferrari Amalfi – fotos

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Características del Ferrari Amalfi

No debe escapar a casi nadie el notable parecido del Amalfi respecto a su predecesor sobre todo visto de perfil donde se ve claramente que se ha mantenido la estructura principal del coche. Así el Amalfi actúa como una especie de restyling del Roma, pero con los suficientes cambios de diseño especialmente en su rostro y en su interior para ser considerado un modelo independiente.

Ferrari//Car and Driver

El frontal por ejemplo es totalmente nuevo, con un morro algo más alto y moderno en el que desaparece la tradicional parrilla dejando un formato más limpio y moderno con unos sutiles faros que se unen por debajo con una línea horizontal, un estilo que recuerda al del Ferrari Purosangue. La trasera por su parte opta por un cambio más conservador pero con una zona superior más limpia y pilotos también unidos por una línea horizontal. Destaca también la llegada de colores nuevos como este Verde Costiera, claramente inspirado en el color del mar ce la costa de Amalfi.

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El diseño también ha traído, como en otros modelos recientes de Ferrari como el F80 o el 12Cilindri, un mejor trabajo a nivel aerodinámico incluso en una carrocería tan elegante y aparentemente limpia como esta. Y es que entre otros detalles, esta zaga esconde un alerón activo que es capaz de funcionar en tres posiciones: modo bajo para una baja resistencia aerodinámica, medio y alta carga, en la que el alerón, totalmente desplegado, es capaz de generar unos 110 kg de carga aerodinámica a 250 km/h. Por cierto su funcionamiento es totalmente automático, así que no tienes que preocuparte de ajustarlo.Ferrari//Car and DriverFerrari//Car and Driver

El interior del Ferrari Amalfi: Vuelta a lo físico

Dentro Ferrari mantiene en este Amalfi el famoso formato de coupé 2+2, en el que nos encontramos un interior renovado, más elegante, tecnológico y amigable. Lo más destacable en este último aspecto es el regreso de los botones físicos al volante, incluyendo el famoso y generoso en tamaño clásico botón de arranque rojo. Ferrari explicó que cuando apostó por los controles táctiles capacitivos (por primera vez en el SF90), la decisión se tomó en nombre del futurismo, pero los clientes de Ferrari les hicieron saber que querían recuperar sus botones, y Ferrari accedió. De ahora en adelante, el volante más tradicional (y práctico) del Amalfi será la norma y no la excepción.

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Por lo demás nos encontramos con un diseño más simétrico al estilo dual-cockpit inaugurado en el Ferrari Purosangue, pero también más simplificado y limpio, con un salpicadero que estrena una disposición monolítica que une en un mismo “módulo” el cuadro de instrumentos y las salidas de aire. También destaca la ampliada consola central, acabada en un bloque de aluminio anodizado suspendido y esculpido. Aquí encontramos la palanca de cambios, la ranura de la llave, la base de carga inalámbrica y los controles secundarios.Ferrari//Car and DriverFerrari//Car and Driver

El sistema HMI se estructura dentro en torno a tres pantallas: la instrumentación digital de 15,6 pulgadas, la pantalla táctil capacitiva de 10,25 pulgadas, ahora en una posición más baja, y una tercera pantalla para el pasajero de 8,8 pulgadas. Este sistema es totalmente compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y también se incluye carga inalámbrica.

Ficha técnica del Ferrari Amalfi

• Longitud: 4,66 m
• Anchura: 1,97 m
• Altura: 1,30 m
• Batalla: 2,67 m
• Peso: 1.470 kg
• Maletero: 273 litros
• Motor: V8 3.9 l biturbo de 640 CV y 760 Nm de par
• Transmisión: Doble embrague F1 DCT de 8 velocidades
• Aceleración (0-100 km/h): 3,3 s
• Velocidad máxima: 320 km/h
• Consumo: N.D.
• Emisiones: N.D.
• Precio: desde 240.000 euros

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Qué motor lleva el Ferrari Amalfi

Al igual que el Roma anterior, el Ferrari Amalfi esconde bajo su capó el mismo motor V8 biturbo de 3.9 litros y cigüeñal plano colocado en posición central delantera, pero ahora crece en potencia hasta los 640 CV, 19 caballos más que el Roma, y 760 Nm de par máximo, con una zona roja en las 7.600 rpm. Ferrari ha aligerado los árboles de levas (en 1.3 kg) con el objetivo de aumentar la propensión del V8 a subir de revoluciones. Así como resultado tenemos un 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h.

A nivel dinámico el Amalfi toma algunas recetas del Ferrari 296 GTB, introduciendo su más alta tecnología. Un ejemplo es la llegada del del sistema de frenado electrónico (brake-by-wire), una solución que mejora significativamente la eficiencia de frenado, reduce el recorrido del pedal y optimiza la modulación, incluso con el ABS activado. También incorpora el ABS Evo, ya desarrollado también en los Purosangue y 12Cilindri, adaptado aquí para ofrecer un rendimiento óptimo en todo tipo de superficies, independientemente del modo de conducción que pongamos en el Manettino. Este mejorado sistema ayuda a ofrecer una mayor eficacia en frenadas fuertes y en condiciones mixtas. El sistema de estimación de agarre basado en EPS (Dirección Asistida Eléctrica), introducido en el 296 GTB, aquí se ha evolucionado para ofrecer una cálculo del agarre un 10% más rápido y preciso, incluso en condiciones de muy baja tracción.

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Más allá de todo esto, el Amalfi también se moderniza en lo que respecta a los ADAS, trayendo control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, detección de ángulo muerto, aviso de cambio de carril, asistente de mantenimiento de carril, luces de carretera automáticas, reconocimiento y asistencia de señales de tráfico, detección de somnolencia y distracciones, así como la vista envolvente opcional y la alerta de tráfico cruzado trasero.

Gama, precio y lanzamiento del Ferrari Amalfi

El nuevo Ferrari Amalfi será el nuevo modelo de entrada de la casa de Maranello, que por formato y precio tendrá rivales como el Aston Martin Vantage o el Mercedes-AMG GT. Se pondrá a la venta en el primer trimestre de 2026 con un precio que arrancará en los 240.000 euros.

• Ferrari Amalfi: 240.000 euros

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Antonio Ramos Ochoa

Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver. Se comenta que antes de bajarse del carro ya iba diciendo el nombre de los coches que iba viendo por la calle. Unos cuantos años después sigue hablando de una de sus pasiones aquí. Aficionado al Motorsport, el cine, videojuegos y la historia, incluso se desfoga de vez en cuando al volante de un kart o un simulador.  

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