Adiós Kia Ceed, hola K4: una nueva generación de compactos nace con más diseño, un maletero de 438 litros y un multimedia mejorado

El Kia K4 se transforma en uno de los compactos más grandes y capaces.Por Carlos García-AlcañizPublicado: 18/09/2025

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Kia continúa dándonos sorpresas en este 2025 tras dar a conocer coches tan interesantes como los eléctricos EV4 y EV5, además de recuperar la línea industrial con la familia PV. Ahora, muestra un nuevo coche en el que la electrificación es sólo parcial. Se llama K4 y viene a sustituir al Ceed que ha quedado desfasado ante propuestas como el renovado Peugeot 308 o el Cupra León, dos de los pesos pesados del segmento compacto. Recordemos que en otros mercados, como el coreano o el colombiano, Kia vende ya un K4 en carrocería sedán.

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Así, Kia da un golpe encima de la mesa y se adelanta a una posible renovación del Golf para 2026 ó 2027 y lo hace cargado con un diseño totalmente diferente al del modelo actual y en el que hay muchos y variados detalles trasplantados del EV4, aunque hay diferencias entre ambos, como los faros, más verticales en el eléctrico y en la línea de Sorento y Sportage en el K4. Se trata de una evolución de la línea “Opposites United” que puso en marcha Karim Habib hace ahora 2,5 años.

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Principales características del Kia K4

El Kia K4 alcanza los 4,40 metros de largo y cuenta con una distancia entre ejes de 2,72 m, por lo que se convierte en uno de los hatchback más grandes, aunque sin llegar al tamaño del Honda Civic (4,56 m). Kia afirma que el K4 ofrece una segunda fila “líder en su clase con 964 mm (para las piernas) y mucho espacio para la cabeza (973 mm).

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Siguiendo con el interior, el K4 lleva una pantalla de 12,3 pulgadas para el cuadro de mandos, otra de idéntico tamaño para el sistema multimedia y ambas quedan unidas por una tercera de 5,3 pulgadas que hace las funciones de climatizador, a imagen y semejanza de lo visto en el EV9, que fue el primer Kia que estrenó este módulo. Aún está por confirmar que esta configuración se ofrezca de serie desde el acabado base. El K4 contará también con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos de serie y las acabados top añadirán base de carga inalámbrica. También se ofertará un audio Harman Kardon, asientos delanteros ventilados y calefactados, llave digital, actualizaciones OTA y asistente virtual que usará IA.

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Entre otros elementos están las llantas, que tendrán juegos de 17 y 18 pulgadas, y un catálogo de colores llamativos como el Sparkling Yellow de la unidad de las imágenes.

Motores disponibles en el Kia K4 2026

Kia dice que el K4 estará disponible con un total de 5 opciones en Europa, dos de ellas electrificadas. La versión de acceso es un gasolina con etiqueta C de 115 CV con cambio manual que está disponible también con microhibridación con transmisión manual o automática de 7 velocidades. Como versiones tope de gama, un 1.6 T-GDi con 150 ó180 CV, ambos con doble embrague de 7 marchas.

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Precisamente la colocación de una segunda batería repercute en el volumen del maletero del MHEV, que reduce ligeramente su capacidad. De esta forma, pasa de los 438 litros del gasolina con etiqueta C (1.217 l con los asientos traseros abatidos) a 328 l del MHEV (1.107 l). Lo que no varía es la capacidad del depósito de combustible: 47 litros para todos los propulsores.

Precio y equipamiento Kia K4 2026

Kia todavía no ha comunicado cuándo lanzará el K4 en España, así como tampoco la gama ni los precios para nuestro país. Pero podemos hacernos una ligera idea de por dónde irán las cosas tomando como referencia los del actual Ceed. El Kia Ceed arranca en 20.399 euros para el motor tricilíndrico 1.0 T-GDi de 100 CV y acabado Concept y desde 23.380 euros para esta misma variante microhíbrida y terminación Drive.

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Por tanto, el Kia K4 podría arrancar en España en la barrera de los 23.500 euros para el gasolina de acceso y en los 25.500 euros para el MHEV. En México, este K4 se vende desde 24.500 euros al cambio.

Carlos García-Alcañiz

Carlos es periodista experto en coches y automoción con una trayectoria en medios de comunicación de más de 16 años. Aterrizó en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupación son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a través de vídeos en Youtube y de extensos análisis en web y papel sobre las últimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, también le podrás leer entrevistando a diferentes líderes del sector, dándote las últimas noticias relacionadas con la conducción y contándote las curiosidades más sorprendentes de las marcas más punteras. 

Su extensa trayectoria también abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisión en el programa de entrevistas “El Círculo Neox”, emitido en el canal homónimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, prácticamente de niño, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar. 

Dentro del grupo editorial Hearst España, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qué Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace día a día en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no está en la oficina, lo encontrarás en un avión destino a cualquier parte del mundo con un único fin: conducir la última novedad del mercado, tenga pilas o no. ¡Ah! Y es ferviente defensor de los clásicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3. 

Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el mítico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. También ha conocido sitios tan exóticos como las montañas de Dhofar en Omán, que recorrió a bordo de un Audi RS 3 Sedán; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viajó en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor.  

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