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El MG HS estrena una motorización híbrida que pretende destrozar al Toyota RAV4 Hybrid por su bajo consumo y un precio que no vas a creer
Tras los MG HS híbrido enchufable y gasolina, ahora es turno del híbrido de 225 CVPor Carlos García-AlcañizPublicado: 18/09/2025
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MG vuelve a hacer saltar las alarmas a todos los fabricantes generalistas con una nueva versión del HS. Tras el híbrido enchufable que tan buen resultado comercial está dando y la gasolina estándar, es el turno de la variante Hybrid+ de 225 CV. Con esta opción, MG se marca un tanto frente a la competencia al ofrecer 3 tipos de motorizaciones con 3 distintas etiquetas de la DGT: C, ECO y 0.
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En este caso, el MG HS Hybrid+ combina un motor gasolina de 1.5 litros de 142 CV con uno eléctrico de 200 CV que se alimenta de la energía almacenada en una pila de 1,8 kWh de capacidad bruta refrigerada por agua, aunque la potencia conjunta homologada es de 225 CV.
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La tracción es a las ruedas delanteras y se gestiona a través de una caja de cambios automática de 2 marchas. MG dice que su HS Hybrid+ homologa un consumo medio en ciclo WLTP de 5,5 litros a los 100 (126 g/km de C02), un dato bastante contenido para el tamaño y el peso del todocamino.
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Precio y equipamiento MG HS Hybrid+
En el momento de comunicar esta nueva versión, MG todavía no ha facilitado los precios del HS Hybrid+ ni cómo estará estructurada la gama. Sí que dice que estará disponible en acabados Comfort y Luxury y que la apertura de pedidos comienza el 1 de octubre. No obstante, podemos hacer una aproximación tomando como referencia el compacto ZS Hybrid+, que tiene la misma motorización. Este ZS Hybrid+ arranca en 22.990 euros PVP al contado y llega a 26.990 euros en su versión tope de gama Luxury. Entre medias se sitúa Comfort por 24.990 euros.
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Así, no sería descabellado pensar que el HS Hybrid + arrancase en cerca de 33.500 euros en su versión de acceso para situarse entre el HS gasolina (parte de 29.990 euros) y el HS híbrido enchufable (desde 36.990 euros).
Carlos es periodista experto en coches y automoción con una trayectoria en medios de comunicación de más de 16 años. Aterrizó en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupación son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a través de vídeos en Youtube y de extensos análisis en web y papel sobre las últimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, también le podrás leer entrevistando a diferentes líderes del sector, dándote las últimas noticias relacionadas con la conducción y contándote las curiosidades más sorprendentes de las marcas más punteras.
Su extensa trayectoria también abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisión en el programa de entrevistas “El Círculo Neox”, emitido en el canal homónimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, prácticamente de niño, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.
Dentro del grupo editorial Hearst España, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qué Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace día a día en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no está en la oficina, lo encontrarás en un avión destino a cualquier parte del mundo con un único fin: conducir la última novedad del mercado, tenga pilas o no. ¡Ah! Y es ferviente defensor de los clásicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.
Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el mítico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. También ha conocido sitios tan exóticos como las montañas de Dhofar en Omán, que recorrió a bordo de un Audi RS 3 Sedán; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viajó en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor.
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