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El nuevo eléctrico de Toyota con 600 km de autonomía replica la fórmula del C-HR híbrido: no hay nada más barato con ese equipamiento
El Toyota C-HR+ ya tiene precio en España: la versión inicial es muy interesantePor Carlos García-AlcañizPublicado: 01/10/2025
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Toyota ya tiene listo el C-HR+ para venderlo en nuestro país. La marca japonesa, que siempre se caracteriza por la fiabilidad de sus productos, comunica los primeros datos de la gama de su próximo lanzamiento con el que quiere ‘reventar’ el mercado de los coches con enchufe por múltiples factores.
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A pesar del nombre, nada tiene que ver con el C-HR híbrido e híbrido enchufable, pues el + utiliza una plataforma diferente. Además, es más grande pues mide 4,52 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,59 metros de alto, todo ello con una batalla de 2,75 metros. Dada su condición eléctrica, incluye un cargador embarcado de 11 kWh en corriente alterna y hasta 150 kWh en corriente continua.
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La gama inicial estará compuesta por una versión de 224 CV con batería de 77 kWh con 600 km de autonomía máxima en ciclo WLTP, y otra de 343 CV con tracción integral e idéntica batería (475 km de autonomía). Ambas anuncian unos consumos bajísimos dados los tamaños y potencias, de 13,8 kWh en la versión menos potente y de 15,4 kWh en la más potente. Este Toyota monta unas levas de regeneración tras el volante para que el conductor pueda decelerar sin necesidad de tocar el pedal del freno. También lleva bomba de calor.
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Precio y equipamiento Toyota C-HR+
De momento, Toyota sólo ha desvelado el precio del modelo de acceso Advance con el motor de 224 CV y batería de 77 kWh. El precio inicial es de 36.500 euros pago en mano. Toyota también da la opción de pagarlo a plazos en una oferta de 250 euros al mes en 48 cuotas con una entrada de 12.991,85 euros. En este caso, al finalizar el contrato, se podrá renovar por unos años más, devolverlo o que el cliente se lo quede si desembolsa 16.727,27 euros (41.720 euros en total). Un Citroën C5 Aircross eléctrico es más caro y gasta más, al igual que el Volkswagen ID.4 y muy posiblemente del Kia EV5. El BYD Seal U eléctrico es más grande y sólo un poco más caro. Recordemos que esos importes serán menores siempre y cuando en 2026 se extiendan las ayudas del Plan Moves.
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De serie, esta versión lleva llantas de 18 pulgadas, faros led con ajuste dinámico del haz, volante y asientos delanteros calefactados, portón eléctrico, climatizador bizona, freno de mano eléctrico o cámara de marcha atrás. Asimismo, monta retrovisor interior electrocromático, cuadro digital de 7 pulgadas, conexión Apple CarPlay y Android Auto sin cable, dos bases de carga inalámbricas, pantalla táctil de 14 pulgadas y audio con 6 altavoces como elementos estrella.
Carlos es periodista experto en coches y automoción con una trayectoria en medios de comunicación de más de 16 años. Aterrizó en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupación son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a través de vídeos en Youtube y de extensos análisis en web y papel sobre las últimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, también le podrás leer entrevistando a diferentes líderes del sector, dándote las últimas noticias relacionadas con la conducción y contándote las curiosidades más sorprendentes de las marcas más punteras.
Su extensa trayectoria también abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisión en el programa de entrevistas “El Círculo Neox”, emitido en el canal homónimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, prácticamente de niño, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar.
Dentro del grupo editorial Hearst España, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qué Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace día a día en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no está en la oficina, lo encontrarás en un avión destino a cualquier parte del mundo con un único fin: conducir la última novedad del mercado, tenga pilas o no. ¡Ah! Y es ferviente defensor de los clásicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3.
Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el mítico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. También ha conocido sitios tan exóticos como las montañas de Dhofar en Omán, que recorrió a bordo de un Audi RS 3 Sedán; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viajó en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor.
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