Dacia Spring 2026: Características, precios, análisis y opinión del renovado urbanita eléctrico

El Dacia Spring se pone las pilas para ser el eléctrico más eficiente de su segmento y además, el más económico. Aquí, las claves de su restyling.Por Jose Carlos Luque y Carlos García-AlcañizActualizado: 06/10/2025

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El Dacia Spring mueve ficha ante el aluvión de coches pequeños eléctricos llegados en los últimos años, especialmente desde China y, de paso, eleva su posicionamiento para dejar hueco en la gama a un concepto de automóvil todavía más urbano y asequible; el que adelanta el recién estrenado Hipster Concept al que Car and Driver ya ha tenido acceso. Con semejante ofensiva y los Renault 5, Alpine A290 y Renault 4 E-Tech bien situados por encima de ambos, el grupo Renault quiere liderar las ventas de los vehículos eléctricos más razonables ahora mismo, los utilitarios.

El renovado Dacia Spring 2026 conserva la plataforma del modelo precedente, pero añadiendo diversas mejoras en la misma tales como una una barra antitorsión en el eje delantero y unos muelles y amortiguadores más rígidos. Además, el aspecto es ligeramente distinto, al incorporar nuevos elementos estéticos y colores de carrocería que lo emparentan con los todocamino Duster y Bigster. Respecto a la versión del Spring de 2023, la marca dice que “sólo comparte el parabrisas, las ventanillas laterales y el techo”. Respecto al de 2024, los cambios estéticos son mínimos. Sin embargo, la mecánica es notablemente más potente: 75 ó 100 caballos, por los 45 ó 65 del modelo de 2024; y la batería tiene más capacidad y admite cargas más rápidas. Veámoslo con detalle.Dacia//Car and DriverDacia//Car and Driver

Características del Dacia Spring: en qué cambia el MY26

El renovado Dacia Spring mide 3,70 metros de largo, 1,58 metros de ancho y 1,52 metros de alto; las mismas dimensiones que el Spring saliente. Además, tras su potente rediseño del curso anterior, liderado por David Durand, los cambios estéticos de esta versión son mínimos. El Spring conserva sus faros alargados con iluminación led en tres módulos, y unos pilotos trapezoidales con la misma tecnología que destacan en su vista trasera. En ésta, resalta el nombre de la marca, serigrafiado en el centro del portón y en pequeño, en el lado izquierdo, el del modelo. Pero ahora, este Spring 2025 añade un nuevo alerón en la parte superior del portón y un difusor de aire mayor en la inferior, dos elementos con los que mejora ligeramente su aerodinámica. Concretamente, la marca anuncia una resistencia al avance (SCx) de 0,665, en lugar de 0,743.

Por lo demás, la gama de colores añade nuevas tonalidades y los parachoques conservan unos ‘stickers’ fáciles de cambiar que evitan tener que pintar el parachoques entero en caso de roces de aparcamiento. También son nuevas las llantas de 15 pulgadas de serie en el acabado Expression, que pueden ir pintadas en negro. En cambio, la versión de acceso sigue llevando las de 14 pulgadas.

Car and Driver

Accedemos al interior del Dacia Spring: esto es otra cosa

El interior del Dacia Spring 2026 apenas presenta diferencias con el MY2024.Sigue siendo un coche con 4 plazas y 5 puertas, con un espacio muy justo detrás que era uno de los puntos de mejora. No obstante, el Spring presenta unos acabados dignos y un habitáculo que destaca a nivel de ergonomía y equipamiento.

Car and Driver

El cuadro de mandos tiene una pantalla de 7 pulgadas con gráficos modernos y el sistema multimedia se puede elegir entre: el Media Control, que cuenta con un soporte para que el teléfono móvil personal haga de infotainment, y el Media Nav Live, con pantalla de 10,1 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico. Bajo la misma se encuentran las salidas de aireación y los mandos del climatizador, que son físicos, y dos tomas USB tipo C. También es diferente el pomo del cambio, que deja atrás la ruleta en favor de una pequeña palanca.

Christian Colmenero//Car and Driver

El Spring también cuenta con soluciones YouClip similares a los denominados Simply Clever de Skoda. Son pequeños detalles que facilitan la vida a bordo, como son una linterna que se introduce en la guantera, un posavasos doble con la forma de la abreviatura de la marca (DC) y un soporte para dejar el smartphone. No hay carga inalámbrica. También incluye nuevas ayudas a la conducción, con reconocimiento de señales de tráfico, detector de fatiga, mantenimiento en el carril y frenada de emergencia.
Dacia//Car and DriverDacia//Car and Driver

En cuanto al maletero, se ha eliminado la opción de la rueda de repuesto y se han reducido las paredes laterales, el mullido, lo que ha permitido aumentar el volumen hasta los 308 litros, e incluso 1.004 litros con los asientos traseros abatidos. Adicionalmente y si el cliente lo pide, bajo el capó motor se puede añadir una pequeña bandeja de 35 litros que permite dejar, por ejemplo, los cables de carga si no se usan de forma habitual.

Dacia//Car and Driver

Dacia cuida el aspecto práctico: ha aumentado la capacidad del maletero hasta los 308 litros

Dos motores y una batería: pero distintos

El Dacia Spring 2026 se mantiene fiel a su esencia y solo se ofrece con dos propulsores eléctricos y una única batería, pero mucho más capaces que antes. Los nuevos motores eléctricos de 70 y 100 caballos reemplazan a los anteriores de 45 y 65, y la nueva batería de LFP –litio-ferrofosfato– ofrece 24,3 kWh de capacidad y ocupa ahora toda la parte central del bastidor, mejorando el reparto de pesos entre ambos ejes. Además, garantiza hasta 225 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP, en sus versiones con llanta de 15 pulgadas.

La otra gran mejora del sistema eléctrico del Spring 2026 la encontramos en el cargador embarcado de corriente continua, con 40 kW de potencia frente a los 30 kW anteriores. Está disponible como opción, permite recargar la batería del 20% al 80% en 29 minutos, según Dacia. El de serie, es un corriente alterna de 7 kW que, “combinado con la nueva batería, permite una recarga del 20% al 100% más rápida: 3 horas y 20 minutos en lugar de 4 horas en una Wallbox de 7 kW y 10 horas y 11 minutos en una toma de corriente doméstica”, apostilla la marca.

Además, el sistema de frenada regenerativa ha sido optimizado y el coche cuenta desde la versión MY24 con programa de regeneración B y la función V2L, que transforma la pila del Spring en fuente de alimentación para pequeños electrodomésticos y dispositivos portátiles.

Dacia//Car and Driver

Pese al mayor equipamiento y a que es unos kilos más pesado que antes, las prestaciones del MY 2026 son muy superiores a las de su antecesor. El Dacia Spring 45 necesitaba 26,2 segundos para recuperar de 80 a 120 km/h en carretera y un 65 nada menos que 14 segundos. Los nuevos Spring 70 y 100 recuperan esa velocidad en 10,3 y 6,9 segundos, cifras sobre todo esta última, que permiten adelantamientos con garantías y velocidades de crucero medias en autopista. Desde luego, son cifras que hablan por sí solas.

Pese al aumento de potencia, el consumo se mantiene en los 12,4 kW/100 km en ciclo mixto WLTP

Test de conducción del Dacia Spring

El Dacia Spring es un coche eléctrico sencillo, práctico e ideado para un uso muy concreto. Por eso, cuenta con unas dimensiones escasas, unas plazas traseras pequeñas y unos acabados básico. No obstante, el ensamblaje del vehículo nos ha sorprendido gratamente, sobre todo, en la sólida construcción del salpicadero y la consola y no existe una gran batería que permita recorrer tropecientos kilómetros por ciclo de carga.

Dacia//Car and Driver

El Dacia Spring nace con el objetivo de ser el primer coche eléctrico para muchos por precio, tiempos de carga y concepto de movilidad urbana. Y si se busca eso (y se entiende, que no todos están por la labor), el Dacia Spring es el coche perfecto. Permite hacer reales unos 200 kilómetros en ciclo mixto, aunque en circulación urbana la autonomía se incrementa mínimamente. No hay levas tras el volante que permitan actuar en la regeneración, si bien en esta ocasión, Dacia ha instalado un modo de regeneración B que se activa a través de la nueva palanca de cambios tipo maquinilla de afeitar ubicada entre los asientos delanteros y que tiene un ‘aire’ a las que utiliza el Grupo Volkswagen.

Dacia//Car and Driver

En general, el Dacia Spring es un coche cómodo y muy ratonero. Su tamaño es ideal para ‘culebrear’ por las calles más estrecha y es ahí donde se agradece la nueva dirección que lleva. Se ha revisado íntegramente para que sea más agradable de usar. A falta de probarlo con los motores más potentes de su versión MY2026, todo apunta a que estamos ante un coche más dinámico y estable que antes, y sobre todo, más versátil gracias a las mejoras introducidas tanto en su chasis como en su mecánica, que ha elevado claramente las prestaciones.

Dacia//Car and Driver

El Dacia Spring 2024 es, por tanto, el vehículo perfecto para quien recorra a diario un máximo de entre 50 y 80 kilómetros con uno o dos ocupantes y necesite estacionar en el centro de una gran ciudad como Madrid, dominada por cámaras que registran las matrículas de todos los automóviles que entran para ‘poder’ multarlos.

Dacia//Car and Driver

Gama, precio y equipamiento del Dacia Spring

El renovado Dacia Spring se ofrece en dos niveles de equipamiento, los denominados Expression y Extreme. El primero está asociado únicamente al motor de 70 caballos y el segundo, al de 10o. Ambos incluyen de serie elementos citados como la pantalla de siete pulgadas, el control de velocidad crucero, los sensores de aparcamiento traseros o las llantas de 15 pulgadas. En Extreme añade también equipo multimedia con Android Auto y Apple CarPlay (inalámbricos) o ventanillas traseras con accionamiento eléctrico, además de numerosas ADAS o ayudas a la conducción.

A falta de conocer los precios de este modelo con este restyling, sirvan como referencia los que manejábamos hasta la fecha –ayudas aparte–:

• Dacia Spring Expression 45 CV, 17.890 euros
• Dacia Spring Expression 65 CV, 18.890 euros
• Dacia Spring Extreme 65 CV, 19.890 euros

Dacia Spring 2026

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Ficha técnica del Dacia Spring

• Longitud: 3,73 metros
• Anchura: 1,57 metros
• Altura: 1,51 metros
• Batalla: 2,42 metros
• Peso: 1.035 kilos
• Maletero: 308/1.004 litros
• Motorización: eléctrico de 70 ó 1o0 CV
• Transmisión: Delantera/automática 1 velocidad
• Capacidad de la batería: 24,3 kWh
• Potencia de carga máxima: 40 kW
• Autonomía (WLTP): 225 kilómetros
• Vueltas de volante entre topes: 3,4
• Precios (euros): Desde 18.000 –Aprox.–

Opinión del Dacia Spring

• A favor: salto cualitativo dado con el rediseño exterior, mejora incuestionable en la dotación de seguridad, evolución multimedia top, modo de regeneración B, doble maletero (frontal y trasero), autonomía real de 200 kms, precio con ayudas.
• En contra: espacio para las plazas traseras justo para adultos, acabados en el maletero (sin apenas recubrimientos), neumáticos.

Jose Carlos Luque

Experto y apasionado del motor y la comunicación en todas sus formas, recalé en Car and Driver a finales de 2007 y desde 2016 dirijo este site. Periodista de vocación y formación, conservo buenos contactos en el sector y trato de que la información que leas aquí sea la más inmediata, completa y veraz. Pero también realizo pruebas, comparativas, noticias, entrevistas… y en mis ratos ‘libres’ crío a tres niños pequeños que –con diferencia– es el trabajo más duro de todos los que he hecho jamás.

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Carlos García-Alcañiz

Carlos es periodista experto en coches y automoción con una trayectoria en medios de comunicación de más de 16 años. Aterrizó en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupación son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a través de vídeos en Youtube y de extensos análisis en web y papel sobre las últimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, también le podrás leer entrevistando a diferentes líderes del sector, dándote las últimas noticias relacionadas con la conducción y contándote las curiosidades más sorprendentes de las marcas más punteras. 

Su extensa trayectoria también abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisión en el programa de entrevistas “El Círculo Neox”, emitido en el canal homónimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, prácticamente de niño, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar. 

Dentro del grupo editorial Hearst España, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qué Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace día a día en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no está en la oficina, lo encontrarás en un avión destino a cualquier parte del mundo con un único fin: conducir la última novedad del mercado, tenga pilas o no. ¡Ah! Y es ferviente defensor de los clásicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3. 

Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el mítico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. También ha conocido sitios tan exóticos como las montañas de Dhofar en Omán, que recorrió a bordo de un Audi RS 3 Sedán; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viajó en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor.  

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Car and Driver participa en varios programas de afiliación de marketing, lo que significa que Car and Driver recibe comisiones de las compras hechas a través de los links a sitios de los vendedores.

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