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El Mercedes GLC eléctrico se descubre: Así comienza la segunda hornada de SUV EV de la estrella
La era EQC ha terminado. El nuevo SUV eléctrico de Mercedes se llama como su equivalente de conducción, pero esconde más diferencias de las que parece.Por Antonio Ramos Ochoa y Borja DíazActualizado: 09/09/2025
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La firma de la estrella abrió la puerta a la movilidad 100% eléctrica con el Mercedes EQC, un modelo que llegó al mercado allá por el 2019 y al que después siguieron todos los miembros de la actual familia EQ de la marca. Sorprendentemente, apenas dos años después de su aterrizaje, el desarrollo de una nueva generación se puso en marcha. Pues el SUV de tamaño medio nunca alcanzó el éxito esperado que sí ansia lograr Mercedes con la próxima entrega, con una plataforma y tecnología mucho más moderna y madura.
Así es como, después de algunos teaser e incluso una anticipada prueba de uno de sus prototipos, nos encontramos en el Salón de Múnich con el nuevo Mercedes GLC eléctrico, que si bien se llama GLC como su equivalente de combustión -aunque también con mecánicas híbridas- esconde más diferencias de las habituales.
Mercedes GLC eléctrico – fotos
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Características generales del Mercedes GLC eléctrico
Mercedes está poniendo toda la carne en el asador en una nueva hornada de modelos 100% eléctricos que realmente asiente su fórmula en el mercado, dejando atrás la denominación EQ. El plan de acción de la entidad alemana pasa por unificar sus denominaciones, de manera que el modelo de las imágenes ya no se llamará EQC, sino más bien Mercedes GLC eléctrico, al igual que sucede con el Mercedes Clase G eléctrico, o el nuevo Mercedes CLA, pero con será este GLC eléctrico su principal estandarte.
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Un producto que se situará entre los actuales Mercedes EQB y Mercedes EQE SUV y que por su silueta no dista mucho del SUV compacto, pero los detalles marcan la diferencia, por ejemplo sus nuevos faros LED Digital Light de última generación, bastante similares en su forma exterior, pero muy diferentes en su interior con la nueva firma lumínica con la estrella de tres puntas, también aplicado a sus nuevos pilotos traseros, o su nuevo paragolpes.
Aunque sin duda lo que más va a destacar es la nueva parrilla, de la que ya hablamos más en detalle hace unas semanas y que trae de vuelta un estilo más clásico, eso sí, con un toque más tecnológico de la mano de sus 942 puntos LED. Esta nueva parrilla busca traer de nuevo el prestigio de Mercedes con una imagen más elegante e imponente, pero a la vez moderna.Mercedes//Car and DriverMercedes//Car and Driver
Otro de los grandes campos de innovación ha llegado en un interior en el que hay que destacar el espectacular un salpicadero convertido casi por entero en una pantalla con el MBUX Hyperscreen de nueva de nueva generación con una pantalla de 39,1 pulgadas, la pantalla más grande hasta la fecha en un Mercedes, y probablemente en cualquier coche de producción. Este nuevo MBUX Hyperscreen se apoya en el nuevo sistema operativo MB.OS que integra y controla todos los aspectos del vehículo. No solo el infoentretenimiento, si no también hasta la conducción autónoma, la carga o el confort de marcha, todo ello como si fuera un supercerebro apoyado además por la IA, y por la nube para estar siempre actualizado.
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Todo esto se aplica a un coche que, gracias a contar con una plataforma específica, diferente a la del resto de GLC de combustión, ofrece más espacio que este. La distancia entre ejes es 84 mm mayor, lo que se traduce en 13 mm más de espacio para las piernas y 46 mm más de espacio para la cabeza en la parte delantera y 47 mm más para las piernas y 17 mm más para la cabeza en la parte trasera, donde además los pasajeros podrán disfrutar del techo panorámico Sky Control, que incluye unas 162 luces para tener un techo estrellado al más puro estilo Rolls-Royce, pero en un techo transparente. Además su maletero ofrece 570 litros y unos 1.740 litros si se abaten los asientos. Incluso hay un segundo maletero delantero que da otros 128 litros.Mercedes//Car and DriverMercedes//Car and Driver
Motores y autonomía del Mercedes GLC eléctrico
Este estirón y la nueva arquitectura MB.EA para vehículos eléctricos de tamaño medio y grande, dejando atrás tanto la arquitectura de la EVA2 de los Mercedes EQE y Mercedes EQS como la MRA del GLC de combustión. También ha permitido contar con una gran batería de 94,5 kWh de capacidad, lo que según la marca permitirá ofrecer hasta 713 km de autonomía WLTP -y una carga rápida en 800V que permitirá recuperar unos 303 km de autonomía en solo 10 minutos- en el GLC 400 4 MATIC, de momento la única versión disponible que llega con 483 CV de potencia, aunque tras ella llegarán otros cuatro modelos con distintas configuraciones. Esta potencia permitirá además ofrecer una capacidad de remolque de hasta 2,4 toneladas, suficiente para llevar grandes caravanas, remolques de barcos o caballos.
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Esta mecánica vendrá acompañada de un chasis a la altura para ofrecer una gran experiencia de conducción, con una suspensión neumática inteligente Airmatic basada en la del Mercedes Clase S y un eje trasero direccional, ambos disponibles con el paquete Agility & Control. Destaca también su bomba de calor multifuente estándar para tener la batería siempre lista independientemente de la estación del año, y su nuevo sistema de frenos para ofrecer un mejor tacto del pedal y una optimizada recuperación de energía de hasta 300 kW.
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Precio y lanzamiento del Mercedes GLC eléctrico
El Mercedes GLC eléctrico de próxima generación debería poder situarse entre los mejores SUV medianos de lujo cuando llegue al mercado en la primera mitad de 2026. Con un precio inicial que rondará los 70.000 euros, se espera que compita con modelos como el Audi Q6 e-tron, BMW iX3 y Tesla Model Y.
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Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver. Se comenta que antes de bajarse del carro ya iba diciendo el nombre de los coches que iba viendo por la calle. Unos cuantos años después sigue hablando de una de sus pasiones aquí. Aficionado al Motorsport, el cine, videojuegos y la historia, incluso se desfoga de vez en cuando al volante de un kart o un simulador.
Especialista en temas de motor y tecnología. Apasionado de la mecánica y las cuatro ruedas desde niño, ahora trato de transmitir mis experiencias a todo aquel que disfrute con el olor a gasolina, la velocidad, el placer de conducir, el diseño y el sonido de esos motores que nos ponen los pelos de punta
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