¡Sorpresa de Ferrari! Llega un nuevo Testarossa con carrocerías Coupé y Spider, motor PHEV y prestaciones que ridiculizan al mítico LaFerrari

Los nuevos Ferrari se llaman 849 Testarossa y 849 Testarossa SpiderPor Carlos García-AlcañizPublicado: 10/09/2025

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Las marcas de coches siguen presentando novedades aún con la resaca del Salón de Berlín. Es el caso de Ferrari, que la pasada noche dio a conocer en un evento exclusivo en Milán su nuevo Testarossa. Allí, bajo la atenta mirada de un selecto club de clientes vip, il cavallino rampante ha dado a conocer el 849 Testarossa en versiones coupé y Spider. Una nueva berlinetta de 4,71 metros de largo, 2,30 metros de ancho y 1,22 metros de alto (1,18 m en el caso del Spider) que viene a sustituir al SF90 Stradale y que recupera el apellido Testarossa porque ”este coche está concebido para los clientes más exigentes; aquellos que quieren lo mejor de un Ferrari”.

Ferrari//Car and Driver

A modo de recuerdo, el nombre de Testa Rossa se utilizó por primera vez en el 500 TR en 1956 para describir el color de las tapas de levas de algunos de los motores de carrera. Aunque fue en 1984 cuando alcanzó fama mundial cuando se utilizó como una denominación propia para designar un coche.

Sjo//Getty Images

Características del Ferrari 849 Testarossa

De frente, el 849 Testarossa (hablaremos de él en general ya que las dos carrocerías no difieren en el apartado estético) recuerda al F80, que es considerado uno de los vehículos de calle más bestias de Ferrari capaz de hacer un 0 a 200 km/h en 7,5 segundos gracias a su cuidada aerodinámica y a una motorización PHEV. La marca dice que se han inspirado en las berlinettas de los 70 para este modelo y así lo ha explicado el propio jefe de diseño de exteriores Flavio Manzoni.

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Dentro, el cockpit está inspirado de nuevo en el F80, muy minimalista y bien diferenciados los puestos del conductor y el del copiloto. Se pueden elegir dos tipos de asientos. El volante lleva botones físicos. Y el trabajo de la suspensión activa velará porque los dos ocupantes disfruten de la carretera con un toque de confort. Una amortiguación con una configuración específica hasta para el ralentí.

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El 849 Testarossa estrena también el sistema FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) que se ayuda de la electrónica para adaptar el chasis a futuros movimientos del conductor al volante y los pedales, por lo que adecúa los controles y la tracción integral a lo que está por llegar.

Ferrari 849 Testarossa Coupé y Spider – fotos

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Prestaciones del Ferrari 849 Testarossa

Otro paralelismo con el F80 recae precisamente en la mecánica, que también es híbrida enchufable. En este caso, el motor principal es un gasolina V8 colocado en posición central trasera con doble turbo con código interno F154FC. La capacidad pulmonar es de 3.990 centímetros cúbicos y entrega por sí solo 830 CV y 842 Nm de par, o lo que es lo mismo, alcanza una potencia específica de 208 CV por litro. Ferrari dice que esta unidad “ha sido completamente rediseñada “para alcanzar nuevos picos de rendimiento y combinarlo con un avanzado sistema híbrido”; es por ello que cambian el intercooler, las cámaras de admisión, el turbocompresor… Este último también se deriva del F80 y Ferrari dice que los colectores de escape, también modificados en el 849 Testarossa, son de Inconel y tienen un tamaño y recorrido específico “para mejorar las prestaciones y proporcionar el timbre típico del sonido Ferrari”.

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A esos 830 CV hay que añadir hasta 220 CV procedentes de un motor eléctrico trasero bautizado como MGU-K y dos unidades instaladas en el tren delantero que forman parte de la dotación RAC-e. Estas unidades también trabajan en la regeneración de energía que se modifica entre 4 programas predefinidos y que actúan también en otras partes del vehículo (eDrive, Hybrid, Performance y Qualify). En el modo eDrive, el más eficiente, el 489 Testarossa recorre hasta 25 km en eléctrico gracias a la batería de 7,45 kWh de iones de litio. Esta pila está bien integrada en el chasis que el reparto de pesos es del 45/55 delante-detrás respectivamente.

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En total, el 849 Testarossa alcanza 1.050 CV de potencia, 50 más que el SF90 Stradale, y unas prestaciones de auténtico infarto: 0 a 100 km/h en menos de 2,3 segundos (Ferrari no da el dato exacto) y velocidad punta superior a 330 km/h (ídem). Como bonus track, el 849 Testarossa se lanza desde parado hasta la barrera de los 200 por hora en 6,5 segundos, que es el tiempo que necesita prácticamente un VW Golf GTI para hacer un 0-100, y recorre 28,5 m para detenerse desde 100 a 0 km/h. Ferrari también publica el tiempo logrado en Fiorano: 1’18’’100. Cifras mucho mejores que las del mítico LaFerrari…

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Ferrari dice que no ha habido incremento de peso respecto al SF90 del que parte y que el 489 Testarossa presume “de la mejor relación potencia-peso jamás vista en un modelo de gama”. La carga aerodinámica total de 415 kilos a 250 por hora representa un aumento de 25 kg con respecto al SF90 Stradale, además de proporcionar un aumento del 15% en la potencia de refrigeración para el tren motriz y los frenos.

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Ferrari 489 Assetto Fiorano, un extra de todo

Aquí no acaban las novedades del 489 Testarossa pues Ferrari anuncia el 489 Assetto Fiorano. Es digamos un acabado especial con elementos que no puede llevar un 489 Testarossa estándar. Para empezar, las pinturas, pues sólo está disponible en Bianco Cervino y Rosso Corsa.

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Entre esas cosas está la reducción de 30 kilos gracias al uso de más fibra de carbono y titanio. Por ejemplo, los asientos tienen una estructura tubular tapizados en Alcantara que reducen 18 kilos frente a los normales. También son de carbono las llantas de 20 pulgadas. La suspensión también cambia y es un 10% más rígida y los neumáticos son unos Michelin Pilot Sport Cup 2.

Carlos García-Alcañiz

Carlos es periodista experto en coches y automoción con una trayectoria en medios de comunicación de más de 16 años. Aterrizó en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupación son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a través de vídeos en Youtube y de extensos análisis en web y papel sobre las últimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, también le podrás leer entrevistando a diferentes líderes del sector, dándote las últimas noticias relacionadas con la conducción y contándote las curiosidades más sorprendentes de las marcas más punteras. 

Su extensa trayectoria también abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisión en el programa de entrevistas “El Círculo Neox”, emitido en el canal homónimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, prácticamente de niño, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar. 

Dentro del grupo editorial Hearst España, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qué Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace día a día en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no está en la oficina, lo encontrarás en un avión destino a cualquier parte del mundo con un único fin: conducir la última novedad del mercado, tenga pilas o no. ¡Ah! Y es ferviente defensor de los clásicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3. 

Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el mítico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. También ha conocido sitios tan exóticos como las montañas de Dhofar en Omán, que recorrió a bordo de un Audi RS 3 Sedán; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viajó en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor.  

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