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Toyota Aygo X Hybrid: Características, precio, prueba y opinión del primer urbano 100% híbrido

Toyota ya tiene disponible en España la variante más interesante del Aygo X, que ya es el primer híbrido realmente híbrido dentro del segmento A.
Por Diego García, Antonio Ramos Ochoa y Pedro BerrioActualizado: 24/09/2025

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La movilidad eléctrica tiene especialmente sentido en las ciudades y en los coches pequeños pensados para la ciudad. Pero aunque hemos visto muchos coches eléctricos de esta índole curiosamente, dentro del segmento A, el más pequeño y asequible, hasta ahora no teníamos un coche con mecánica híbrida. Sí, los había microhíbridos y con etiqueta ECO, pero sí hablamos realmente de un coche Full Hybrid la cosa era diferente. El Toyota Aygo X Hybrid se ha convertido en el primer Full Hybrid del segmento A, lo que hace de él un modelo todavía más interesante.

Toyota Aygo X Cross – fotos

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Características del Toyota Aygo X Hybrid

Manteniendo la fórmula de crossover estrenada por el Aygo X anterior, y con un estilo que deja cierto sabor al C-HR pero en formato mini, este Aygo X Hybrid se presenta con un frontal totalmente nuevo, que deja de lado aquellos faros en C para optar por un estilo más cercano al de modelos como el bZ4X, acompañado por una parrilla inferior mucho más prominente y ancha. La longitud total ha crecido en 7,6 centímetros para poder alojar el nuevo motor 1.5 litros, un aumento que solo ha afectado al voladizo delantero, aunque mantiene unas medidas muy recortadas, con solo 3,78 metros de largo y el rediseño del frontal incluso ha permitido mejorar ligeramente la aerodinámica.

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El interior se mantiene más o menos como lo conocimos, aunque con una evolución tecnológica muy bienvenida. Ahora contamos con una instrumentación digital de 7 pulgadas y un renovado sistema de infoentretenimiento con una pantalla más grande y la posibilidad de recibir actualizaciones vía OTA. Ahora cuenta con equipamientos más modernos como el freno de mano electrónico, dos puertos USB-C y un mejorado arsenal de asistentes a la conducción, incluyendo alerta de precolisión, advertencia de salida de carril, reconocimiento de señales de tráfico o frenada automática de emergencia. Incluso se ha reforzado el aislamiento acústico del habitáculo en la base del salpicadero y el capó, con un parabrisas más grueso. El maletero, por su parte, se mantiene con unos 231 litros muy aprovechables.

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Qué motor lleva el Toyota Aygo X Hybrid

Es aquí donde está la verdadera revolución del nuevo Aygo X. Con un nueva mecánica híbrida Full Hybrid de 116 CV heredada de los Toyota Yaris y Yaris Cross, lo que supone un aumento de potencia de nada menos que 44 CV. Con ella este pequeño urbano no sólo puede ofrecer un consumo de solo 3,8 litros y unas emisiones de CO2 de 87 g/km, sino que además puede entregar un o a 100 km/h en 9,2 segundos y una recuperación de 80-120 en 7,4 segundos. Esto, sumado a su reducido radio de giro de solo 9,40 metros, lo hace un coche muy ágil. Pero adaptar todo el conjunto mecánico de su hermano mayor el Yaris ha exigido muchos cambios estructurales en el Aygo.

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Además del aumento de longitud en la parte delantera, desde el pilar B, el que separa las plazas delanteras y traseras, casi toda la estructura del coche es nueva, según nos contaba César Romero, ingeniero de desarrollo de Toyota Europa. La batería es la misma del Yaris, pero en este modelo son dos filas de celdas en paralelo y en el Aygo X ha habido que colocarlas en línea y van situadas justo debajo del asiento trasero. En hueco del motor ya no había sitio para la batería tradicional de 12 V por lo que ha habido que llevarla a la parte trasera, bajo el piso del maletero, aunque no ha afectado a su capacidad que permanece igual que la del anterior Aygo X.

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Prueba y opinión del Toyota Aygo X Hybrid

Hemos tenido oportunidad de probar tanto el anterior como el nuevo Aygo X para experimentar los cambios de una manera más real. El anterior Aygo X era y sigue siendo un coche urbanita agradable y con mucho atractivo pero su cambio CVT unido a un motor de poco más de 70 CV tenía un tacto algo incómodo y tenías la sensación de tener que ir acelerando y levantando el pie del acelerador continuamente porque la respuesta no era ni inmediata ni lineal, además de un nivel sonoro interior algo elevado. Ahora todo eso ha cambiado por completo y 44 CV adicionales es mucho para un peso que apenas ha aumentado.

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El recorrido total que realizamos con el nuevo Aygo X Hybrid incluía un amplio recorrido urbano por el centro de Berlín, carreteras secundarias y un tramo de autopista, incluso sin limitación de velocidad en el que llegamos a los 150 km/h, lo que nos permitió el tráfico en ese momento. Las diferencias con el anterior son abismales y tanto la respuesta como la suavidad y comodidad de marcha han mejorado de manera espectacular, al igual que se ha reducido el nivel sonoro. Responde con más inmediatez y aunque el cambio de marchas sigue siendo CVT, la mayor potencia y par y la ayuda del sistema eléctrico permiten que el rendimiento sea mucho más lineal y contundente. En ciudad es una verdadera delicia y sus 2,8 vueltas de volante entre topes no hacen que su dirección sea especialmente rápida pero tampoco se hace pesada en maniobras. Durante este recorrido de unos 150 km el consumo que marcó el ordenador de viaje, sin haber realizado una conducción cuidadosa, fue de 3,6 litros, 0,2 litros por debajo de la cifra homologada.

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Con un toque deportivo: Aygo X Hybrid GR Sport

Como buen Toyota, aunque sea el más pequeño, también tiene que ofrecer una versión deportiva con el sello GR Sport que conlleva diferencias estéticas y también técnicas para mejorar su tacto. La pintura bicolor es de serie en este acabado, con una parrilla de diseño exclusivo, así como las llantas de 18 pulgadas. El color amarillo mostaza es exclusivo para esta versión, que también se puede pedir en blanco y gris, en los dos casos en acabado bicolor con negro. Pero lo más interesante es que Toyota ha realizado unos ajustes específicos para la dirección y la suspensión del GR Sport. No hemos podido probarlo pero los responsables de Toyota aseguran que el tacto es más ágil, con una dirección más rápida y una suspensión algo más firme que le otorga algo más de chispa en los giros.

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Ficha técnica del Toyota Aygo X Cross

• Longitud: 3,70 metros
• Anchura: 1,74 metros
• Altura: 1,51 metros
• Batalla: 2,43 metros
• Peso: 940 kilos
• Maletero: 231 litros
• Motorizaciones: Gasolina 3 cilindros + Eléctrico
• Cilindrada (CC): 1.490
• Potencia (CV): 116 (92 + 80)
• Batería (kWh): 0,76
• Transmisiones: Delantera/Automática CVT
• Velocidad máxima (km/h): 172
• Aceleración 0-100 km/h (s): 9,2
• Consumo medio (l/100km): 9,2
• Emisiones CO2 (gr/km): 87
• Precios: Entre 20.900 y 25.500 euros

Gama, precios y lanzamiento del Toyota Aygo X Hybrid

El nuevo Toyota Aygo X Hybrid ya está disponible para pedido en los concesionarios españoles. La gama está formada por cuatro acabados denominados Play, Like, Chic y GR Sport, en orden de menor a mayor nivel de equipamiento. Los precios, con los descuentos que aplica la marca, parten de los 20.900 euros. Una de las opciones más curiosas que sigue manteniendo el Aygo X es su techo de lona plegable eléctrico que deja al descubierto la mayor parte del habitáculo y cuenta con un curioso y llamativo estampado.

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Precios Toyota Aygo X Hybrid (con descuentos)

• Aygo X Hybrid Play – 20.900 euros
• Aygo X Hybrid Like – 21.900 euros
• Aygo X Hybrid Chic – 24.500 euros
• Aygo X Hybrid GR Sport – 25.500 euros

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Diego García

Especializado entusiasta en motor, competición, historia y técnica del automóvil. Eterno aprendiz, también, en el novedoso sector de la movilidad sostenible. Licenciado en Periodismo con varios años de experiencia en esto de hablar sobre las cuatro ruedas.

Antonio Ramos Ochoa

Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver. Se comenta que antes de bajarse del carro ya iba diciendo el nombre de los coches que iba viendo por la calle. Unos cuantos años después sigue hablando de una de sus pasiones aquí. Aficionado al Motorsport, el cine, videojuegos y la historia, incluso se desfoga de vez en cuando al volante de un kart o un simulador.  

Pedro Berrio

Más de 30 años dedicado al periodismo del motor y el estilo de vida que siempre ha acompañado al automóvil, primero como director de tres publicaciones y ahora como colaborador. Por mucho que se empeñen en hacernos creer que los coches son simples instrumentos de movilidad, para mí son verdaderas obras de arte que provocan emociones y el primer artefacto moderno que proporcionó a la mayoría de la humanidad una forma real de libertad y de conocimiento de otros mundos, mucho antes de que existiera Internet.  

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