Al volante del Fiat Grande Panda: el icono italiano sube de nivel
Las versiones híbrida y eléctrica del Grande Panda ya están disponibles para hacer de este mini-SUV todo un éxito de ventas.Por Pedro Berrio y Diego GarcíaActualizado: 27/05/2025
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Fiat está dispuesta a revivir el mito del Panda con el nuevo Grande Panda, con una gama que incluye eléctrico, híbrido y de combustión para llegar a todos los posibles clientes. Ahora, 45 años después, la firma turinesa convierte a este icono en un modelo del segmento B que en solo 3,99 metros de longitud, promete practicidad, confort de marcha, economía y sostenibilidad a partes iguales. Además, el Grande Panda es, según Fiat, el primer modelo de su nueva gama global. El diseño es uno de sus puntos fuertes, lleno de guiños al pasado pero interpretados en clave futurista, con formas rotundas y cuadradas y una considerable altura al suelo que en el Hybrid supera los 18 cm mientras que en el eléctrico es de 16,5 cm. No hay diferencias estéticas entre las dos versiones, ni en el exterior ni en el interior, solo las inscripciones en el portón trasero que permiten distinguirlos y la desaparición en el híbrido de la tapa que esconde el cable de recarga en la parrilla delantera del eléctrico .
Fiat Grande Panda – fotos
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De puertas para dentro tenemos un diseño muy vanguardista que puede combinar varias tonalidades para darle un toque colorido al habitáculo, con la presencia de materiales reciclados y hasta fibra de bambú, una doble guantera (contribuye a los más de 13 litros de espacio en compartimentos) gracias a la colocación en el techo del airbag del acompañante, y varios guiños a la icónica pista de Fiat en la azotea de la antigua fábrica de Lingotto en la forma ovalada del cuadro de instrumentos y la consola central. La habitabilidad delantera es bastante buena, mientras que la trasera es más justa, con una distancia para las piernas y una sensación de anchura correctas, pero con muy buen espacio para la cabeza.
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Motores y autonomía del Fiat Grande Panda
En lo referente a las mecánicas, el Fiat Grande Panda se estrenó con el motor 100% eléctrico de 83 kW (113 CV) y una batería de 44 kWh de capacidad que permite recorrer hasta 320 kilómetros de autonomía, siendo capaz de cargar en corriente continua a potencias de 100 kW mediante su inteligente solución de integrar el cable de carga en el propio coche. Ahora acaba de incorporarse la versión Hybrid, con el mismo motor empleado en otros modelos como el Citroën C3, Opel Corsa o Peugeot 208, con una potencia anunciada, hasta ahora, de 100 CV, lo que ofrecía el motor de combustión, sin contar con la del motor eléctrico integrado en el cambio automático de seis velocidades. En el Grande Panda es de 110 CV pero se trata del mismo conjunto motriz y con el mismo rendimiento, pero ahora la normativa europea obliga a añadir la cifra del motor eléctrico a la potencia total. La principal ventaja de esta combinación es contar con el cambio automático de serie y la etiqueta ECO porque seguramente su rendimiento no será muy superior al de la versión movida solo con el motor de combustión, que llegará al mercado en los próximos meses.
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Ficha técnica del Fiat Grande Panda
- Longitud: 3,99 metros
- Anchura: 1,76 metros
- Altura: 1,58 metros (1,57 m eléctrico)
- Batalla: 2,54 metros
- Altura libre al suelo: 183 milímetros (160 mm eléctrico)
- Peso: 1.240 – 1.554 kilos
- Capacidad de remolque: 600 kilos (550 kg eléctrico)
- Maletero: 412 – 1.366 litros (361 – 1.315 litros eléctrico)
- Motorización: gasolina microhíbrido de 110 CV; eléctrico de 113 CV
- Transmisión: automático de seis (una única relación eléctrico); tracción delantera
- Velocidad máxima: 160 km/h (132 km/h eléctrico)
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 11 (Eléctrico) – 11,2 (Hybrid)
- Vueltas de volante entre topes: 3,1
- Capacidad de la batería (eléctrico): 44 kWh (43,8 kWh útiles); química LFP
- Potencia de carga máxima (eléctrico): 100 kW en CC y 11 kW en CA
- Autonomía (eléctrico): hasta 320 kilómetros
- Consumo de combustible: 5,1 l/100 km (Hybrid)
- Consumo energético (eléctrico): 16,8 kWh/100 km
- Emisiones de CO2: 116 g/km
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Impresiones de conducción del Fiat Grande Panda
Para conocer las maneras del que promete ser el nuevo superventas de Fiat nos hemos trasladado hacia su ciudad natal, Turín, donde nos esperaba el utilitario italiano en su variante totalmente eléctrica. Por las calles de la urbe y las carreteras de sus alrededores hemos podido constatar que el fabricante automovilístico ha puesto mucho cariño en desarrollar un producto que nos ha resultado muy convincente, es decir, estamos ante un coche simpático, sencillo, cómodo y fácil de conducir. Más amplio de lo que parece a simple vista, sobre todo en las plazas delanteras, ofrece 412 litros de maletero en el Hybrid, unos 51 litros más que en el eléctrico, que se queda en 361 litros, una cifra muy digna para su tamaño exterior.
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La puesta a punto del Grande Panda está claramente orientada hacia la polivalencia y eso se agradece desde el minuto cero, además de que ofrece un buen nivel de aislamiento y una destacada suavidad de marcha. El motor eléctrico mueve el conjunto con cierta soltura, aunque tampoco va muy sobrado, ofreciéndote un modo de funcionamiento en el que pierde algo de potencia en favor de mejorar unos consumos que no hay forma de conocer ya que ni en el cuadro de instrumentos ni en la propia pantalla del equipo multimedia se pueden ver, algo que posiblemente se corrija en poco tiempo. . Una aceleración de 0 a 100 km/h en 11 segundos es suficiente pero no tan excitante como se espera de un eléctrico.
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En una segunda toma de contacto, también por los alrededores de Turín hemos podido probar la versión Hybrid, unos 220 kilogramos más ligero que el eléctrico y eso se nota en la agilidad y también en la comodidad. El híbrido sigue teniendo una amortiguación firme pero resulta más suave a la hora de filtrar baches, con un confort de marcha algo más notable. No es un coche con una respuesta rápida pero de un Panda tampoco se puede esperar deportividad. Aún así es lo suficientemente ágil como para resultar agradable y divertido en todo tipo de carreteras. El único “pero” es que los consumos no son tan bajos como sería de esperar en un coche de menos de cuatro metros y con motorización híbrida. En nuestra toma de contacto, con una velocidad media bastante baja por el tipo de recorrido, el ordenador de viaje indicaba 6,3 litros, cifras que hemos logrado con coches mucho más grandes, potentes y pesados que el Grande Panda Hybrid. La batería de 0,80 kWh del híbrido da para que se pueda mover en modo eléctrico en las maniobras de aparcamiento y poco más.
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Precios y gama del Fiat Grande Panda
La motorización híbrida está a la venta desde el mes de febrero y el Hybrid acaba de abrir sus pedidos, aunque las primeras unidades no llegarán al mercado hasta finales de junio. El eléctrico solo está disponible con dos acabados más altos, mientras que el Hybrid se ofrece en tres terminaciones. De serie incluye llantas de acero de 16 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros, sensor de luces, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros, asistente en pendiente, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, asistente de mantenimiento de carril y sensores de presión de neumáticos, entre otras cosas. Cabe citar que el acabado básico, al igual que en el C3, no incluye radio ni pantalla multimedia.
Sus precios son los siguientes:
- Fiat Grande Panda Hybrid Pop – 19.164 euros
- Fiat Grande Panda Hybrid Icon – 20.649 euros
- Fiat Grande Panda Hybrid La Prima – 23.124 euros
- Fiat Grande Panda E Red – 25.396 euros
- Fiat Grande Panda E La Prima – 28.396 euros
Fiat
A favor del Fiat Grande Panda: diseño exterior e interior, habitabilidad delantera, confort de marcha, maniobrabilidad, maletero de la versión híbrida, más barato que un Citroën C3 Hybrid.
En contra del Fiat Grande Panda: prestaciones del eléctrico algo justas, no se puede saber el consumo energético, equipamiento de serie del acabado básico, consumo del híbrido.
Más de 30 años dedicado al periodismo del motor y el estilo de vida que siempre ha acompañado al automóvil, primero como director de tres publicaciones y ahora como colaborador. Por mucho que se empeñen en hacernos creer que los coches son simples instrumentos de movilidad, para mí son verdaderas obras de arte que provocan emociones y el primer artefacto moderno que proporcionó a la mayoría de la humanidad una forma real de libertad y de conocimiento de otros mundos, mucho antes de que existiera Internet.
Especializado entusiasta en motor, competición, historia y técnica del automóvil. Eterno aprendiz, también, en el novedoso sector de la movilidad sostenible. Licenciado en Periodismo con varios años de experiencia en esto de hablar sobre las cuatro ruedas.
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