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DS Nº8: conducimos el Chanel de la nueva era del lujo eléctrico, elegante, cómodo y de gran autonomía
El nuevo buque insignia de DS, ya disponible, es una elegante y sofisticada mezcla de berlina y SUV coupé que destaca por diseño, autonomía y comodidad interior.Por Pedro Berrio y Antonio Ramos OchoaActualizado: 24/06/2025
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DS Automobiles se ha embarcado en una nueva etapa tras 10 años de vida como marca independiente. Una etapa abrió ya a finales de 2024, tras algunos adelantos previos, con la el descubrimiento del DS Nº8, el nuevo buque insignia de la firma y que rompe esquemas dentro del segmento en el que quiere brillar. Difícil de clasificar porque a primera vista parece un turismo de gran tamaño con 4,82 metros de largo, su altura se sale de lo corriente, al igual que su diseño distintivo y rompedor, algo común en todos los DS.
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Todos y cada uno de los elementos de su exterior, además de una función estética, tienen algo que aportar a su excelente aerodinámica, con un CX de 0,24, un factor determinante a la hora de alcanzar la elevada autonomía y que consigue unos consumos que nos han sorprendido para un vehículo de este tamaño y peso. Pero no solo es cuestión de aerodinámica, elementos como la bomba de calor para la climatización, permiten aumentar la autonomía en nada menos que hasta 80 km según los responsables de DS.
DS Nº8 – fotos
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La otra forma de escribir el lujo
En el interior del Nº 8 se respira un aire de innegable sofisticación y un estilo completamente distinto al de cualquier otro modelo del segmento D. Aunque las pantallas siguen siendo las protagonistas principales, la combinación de cuero de la mejor calidad (en el acabado Étoile), aluminio y otros textiles como Alcantara, junto con un diseño vanguardista crean una atmósfera acogedora y lujosa. Los asientos delanteros, además de calefacción, ventilación y masaje (los traseros llevan calefacción y ventilación), pueden incluir un sistema de aire caliente para el cuello, algo que hasta el momento solo se montaba en algunos descapotables. Mucho más amplio de lo que parece por la acusada caída del techo en la parte trasera, la generosa batalla de 2,90 metros y el techo panorámico se encargan de que esa sensación sea palpable en todas las plazas y un maletero de 620 litros.
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Qué motores lleva el DS Nº8
El DS Nº8 nace sobre la plataforma de nueva generación STLA EVO, que trae una serie de mejoras para ganar eficiencia, reducir peso, mejorar espacio y visibilidad entre otros apartados. La gama cuenta con tres versiones distintas: como versión de acceso tenemos un tracción delantera FWD con un motor de 230 CV, 345 Nm de par máximo y una batería de 74 kWh, que permite contar con una autonomía de 572 km. La estrella de la autonomía es una versión FWD High Range con 245 CV de potencia y 345 Nm de par máximo, que suma una batería más grande, de 97,2 kWh, que hace posible llegar a la cifra mágica homologada de 750 km de autonomía según el ciclo WLTP y más de 500 km en autopista. La versión tope de gama es un tracción total AWD High Range, con 350 CV, 511 Nm de par máximo, que alcanza el oa 100 km/h en 5,4 segundos, y la misma batería grande de 97,2kWh para ofrecer unos 686 km. En cualquiera de los casos la velocidad máxima se queda en 190 km/h. Las dos baterías cuentan con tecnología de 400V, y ofrecen cargas en CA a 11 kW y 22 kW mientras que en CC la carga rápida llega a los 160 kW.
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Así va el DS Nº8, toda una sorpresa
Tengo que reconocer que ya iba con la idea preconcebida de que el DS Nº 8 iba a ser un coche “barco”. Sus dimensiones y el carácter francés hacían intuir un comportamiento pesado y poco divertido, pero nada más lejos de la realidad. Lo primero que sorprende es la posición de conducción, muy alta porque en realidad estamos casi en un SUV. El trabajo de la DS Active Scan Suspensión, que gracias a una cámara multifunción, 4 sensores, 3 acelerómetros y 4 amortiguadores adaptativos independientes es capaz de leer el estado de la carretera y adaptar el chasis para ofrecer siempre el mejor nivel de comodidad no es algo nuevo en DS pero en el Nº 8 funciona especialmente bien. Los movimientos verticales de la carrocería son algo más acusados de la media, pero nada que provoque sensaciones raras. Lo sorprendente es la agilidad en curva y la rapidez con que apoya, incluso en los virajes en los que un coche de estas dimensiones parece que no va a caber.
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La dirección tiene 2,6 vueltas de volante entre topes y actúa con una extraordinaria rapidez. El DS Nº 8 mantiene la compostura en las curvas lentas tan bien como en las más amplias, sin movimientos raros y con un aplomo sorprendente, sobre todo en la versión de tracción total pero sin una diferencia muy apreciable con el de tracción delantera. A todo esto hay que añadir su extraordinario silencio de marcha y no solo porque sea eléctrico. El aislamiento aerodinámico y de rodadura es de lo mejor y el habitáculo del Nº 8 es un espacio silencioso de verdad en el que disfrutar del magnífico equipo de sonido de la firma Focal, con 690 W de potencia.
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Las levas situadas detrás del volante permiten gestionar el sistema de regeneración de la batería en tres niveles, al que se añade el modo One-Pedal que se selecciona mediante un interruptor en la consola central. Durante el recorrido de unos 120 km que realizamos por Francia y Suiza, en carreteras de todo tipo, desde autopista hasta trazados más sinuosos, utilizamos el nivel básico de retención y el modo de conducción Normal y, sin tener el más mínimo cuidado con el gasto de las baterías, el consumo fue de 18,5 kWh/100 km, realmente bueno para un coche del tamaño y peso del DS Nº 8 en su versión más potente y con tracción total, lo que asegura una autonomía “real” de 500 km sin problema.
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Ficha técnica del DS Nº8
- Longitud: 4,82 metros
- Anchura: 1,90 metros
- Altura: 1,58 metros
- Batalla: 2,90 metros
- Peso: N.D.
- Maletero: 620 litros
- Motorizaciones: Motor eléctrico 230 CV y 345 Nm (FWD), 245 CV y 345 Nm (FWD High Range) y doble motor eléctrico con 350 CV y 511 Nm (AWD High Range)
- Transmisión: Automática de una velocidad
- Aceleración (0-100 km/h): 7,7 (FWD), 7,8 (FWD High Range) y 5,4 (AWD High Range)
- Velocidad máxima: 190 km/h
- Batería: Ion Litio de 74 kWh, o 97,2 kWh (High Range)
- Autonomía: 572 km (FWD), 750 km (FWD High Range) y 686 km (AWD High Range)
- Consumo: 12,9 kWh (FWD), 12,9 kWh (FWD High Range) y 14,2 kWh (AWD High Range)
- Precio: Desde 57.000 euros
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Gama, precios y lanzamiento del DS Nº8
Tras su debut, el DS Nº8 abrió pedidos en mayo y las primeras entregas se realizarán después del verano. Está a la venta en dos acabados aunque el AWD solo se ofrece con el motor más potente y el acabado superior. En Francia también está disponible una edición especial denominada Jules Verne, con unos acabados especiales para su interior totalmente tapizado en Alcantara y con unos llamativos bordados, del que todavía no hay precios.
- N°8 PALLAS FWD 230 CV: 57.000 euros
- N°8 PALLAS FWD LONG RANGE 245 CV: 62.500 euros
- N°8 ÉTOILE FWD 230 CV: 63.500 euros
- N°8 ÉTOILE AWD LONG RANGE 350 CV: 74.200 euros
- N°8 ÉTOILE FWD LONG RANGE 245 CV: 69.700 euros
Más de 30 años dedicado al periodismo del motor y el estilo de vida que siempre ha acompañado al automóvil, primero como director de tres publicaciones y ahora como colaborador. Por mucho que se empeñen en hacernos creer que los coches son simples instrumentos de movilidad, para mí son verdaderas obras de arte que provocan emociones y el primer artefacto moderno que proporcionó a la mayoría de la humanidad una forma real de libertad y de conocimiento de otros mundos, mucho antes de que existiera Internet.
Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver. Se comenta que antes de bajarse del carro ya iba diciendo el nombre de los coches que iba viendo por la calle. Unos cuantos años después sigue hablando de una de sus pasiones aquí. Aficionado al Motorsport, el cine, videojuegos y la historia, incluso se desfoga de vez en cuando al volante de un kart o un simulador.
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