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Lamborghini presenta el Fenomeno con el V12 más potente de la historia de la marca para acercarse al Koenigsegg Gemera

El nuevo modelo italiano es un hypercar en toda regla con sus casi 1.100 CV de potencia conjunta.Por Carlos García-AlcañizActualizado: 18/08/2025

Lamborghini//Car and Driver

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Lamborghini lo ha vuelto a hacer. Se ha sacado de la manga un nuevo hypercar al que muy pocos van a poder echar el guante, pues la marca italiana anuncia que sólo se van a fabricar 29 coches para todo el mundo. Del precio no se ha dicho nada como tampoco el nombre de sus propietarios por aquello de mantener la confidencialidad, pero es más que probable que todas las unidades ya estén vendidas; problemas del primer mundo…

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El Lamborghini Fenomeno (no valen las coñas con El Fary y su “fenómeno, que eres un fenómeno”) continúa la saga de coches creados en edición limitada desde comienzos del siglo XXI, como el Reventon, el Sesto Elemento, el Veneno, el Centenario y más recientemente el Sián y la reedición del Countach. Según la marca, el nombre es de un toro “muy bravo y famoso lidiado en Morelia, México, en 2002. En aquella corrida, el animal fue indultado por las cualidades excepcionales que demostró. En italiano y en español, Fenomeno significa ‘fenomenal’ y define algo verdaderamente excepcional y único”.

Lamborghini Fenomeno – fotos

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Características del Lamborghini Fenomeno

El Fenomeno mide 5,01 metros de largo, tiene una anchura superior a los 2 metros y la altura de un niño de 4 años (1,16 m). Acaba de ser presentado en sociedad en la Monterey Car Week 2025, un evento multitudinario que se celebra cada año en California.

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Lamborghini dice que utiliza un monocasco fabricado íntegramente en fibra de carbono y cuenta con una estructura delantera en Forged Composite, “un material especial compuesto por fibra de carbono corta impregnada en resina”. Los frenos CCM-R Plus con discos carbocerámicos “garantiza la máxima eficiencia, tanto en carretera como en pista” y monta llantas forjadas monotuerca de 21 pulgadas delante y 22 detrás con neumáticos Bridgestone Potenza Sport en medida 265/30 y 355/25 respectivamente. Se podrá adquirir también con ruedas semi slicks.

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El Lamborghini Fenomeno homologa 1.080 CV que se exprimen del trabajo de un V12 de 6.5 litros y 835 CV, que es el motor principal, y el trabajo de 3 unidades eléctricas que se alimentan de la energía almacenada en una pequeña pila de 7 kWh. La caja de cambios es de doble embrague y 8 relaciones y la relación peso potencia que obtiene el Fenomeno es de 1,64 kg/CV. Otros datos de interés son el 0 a 100 km/h en 2,4 s y el 0-200 en 6,7 s. Lamborghini también ha facilitado el 100-0 km/h, para lo que este biplaza necesita 30 m. Y sí, roza los 350 km/h de velocidad punta.

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Otro aspecto al que dan importancia es a la dinámica en sí, pues el Fenomeno monta el sensor 6D “que está instalado estratégicamente cerca del centro de gravedad del vehículo y está conectado directamente a la unidad de control IPB”. Su función es proporcionar mediciones de la aceleración en los tres ejes (lateral, longitudinal y vertical) en tiempo real, así como la velocidad angular también para los tres ejes (cabeceo, balanceo y guiñada). Los datos registrados permiten “estimar con gran precisión la velocidad del vehículo, el ángulo de deriva y el coeficiente de fricción entre los neumáticos y la superficie de la carretera”.

El interior de una nave espacial

Si el diseño exterior refleja la evolución de Lamborghini en cuanto a líneas, con un frontal afilado presidido por un conducto S-Duct y una preciosa y estilística zaga, el interior no se queda atrás. La fibra de carbono revista parte del habitáculo empezando por la consola central, equipada con un sport pad, y continuando por los paneles de las puertas y los asientos deportivos tipo baquet.

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Estos últimos se han diseñado específicamente para el Fenomeno, al igual que las salidas de aire en el cuadro de instrumentos de fibra de carbono fabricado con tecnología de impresión 3D.

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Carlos García-Alcañiz

Carlos es periodista experto en coches y automoción con una trayectoria en medios de comunicación de más de 16 años. Aterrizó en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupación son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a través de vídeos en Youtube y de extensos análisis en web y papel sobre las últimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, también le podrás leer entrevistando a diferentes líderes del sector, dándote las últimas noticias relacionadas con la conducción y contándote las curiosidades más sorprendentes de las marcas más punteras. 

Su extensa trayectoria también abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisión en el programa de entrevistas “El Círculo Neox”, emitido en el canal homónimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, prácticamente de niño, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar. 

Dentro del grupo editorial Hearst España, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qué Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace día a día en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no está en la oficina, lo encontrarás en un avión destino a cualquier parte del mundo con un único fin: conducir la última novedad del mercado, tenga pilas o no. ¡Ah! Y es ferviente defensor de los clásicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3. 

Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el mítico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. También ha conocido sitios tan exóticos como las montañas de Dhofar en Omán, que recorrió a bordo de un Audi RS 3 Sedán; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viajó en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor.  

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Car and Driver, marca perteneciente al grupo Hearst Magazines International

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