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El Porsche 911 Turbo S 2026: Así es el nueveonce más potente hasta la fecha
Con su tracción total, motor bóxer 3.6 litros, un sistema T-Hybrid con dos turbocompresores eléctricos, y un tiempo 14 segundos más rápido que su predecesor en Nürburgring ¿Es este el Turbo definitivo?Por Antonio Ramos Ochoa y Borja DíazActualizado: 09/09/2025
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Ya ha pasado más de un año desde que Porsche presentara las primeras versiones de su renovada generación del 911, la 992.2, siendo los GTS y Carrera los encargados de iniciar la andadura 992.2. Le siguieron los Targa, GT3 y Carrera T.
Pero la extensa familia ‘nueveonce’ que también incluye por supuesto los modelos convertibles 911 Cabriolet está lejos de completarse ya que todavía quedan por llegar los hermanos más prestacionales, de hecho entre ellos faltaba una de las versiones más icónicas y sobre todo la más potente: el Porsche 911 Turbo. Múnich ha sido el escenario de su descubrimiento con su versión más alta, un Porsche 911 Turbo S que en esta nueva generación entra en la era de la electrificación con un sistema T-Hybrid que le otorga la friolera de 711 CV de potencia.
Porsche 911 Turbo – fotos
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Características del Porsche 911 Turbo S 2026
El nuevo buque insignia de la familia Porsche 911 no deja grandes sorpresas en lo estético, mostrándose como un auténtico 911 Turbo, con una carrocería más ancha y con aberturas en la aleta trasera o su alerón trasero, pero con los rasgos de la nueva familia 992.2 que se dejan ver en faros paragolpes y otros detalles, así como también por supuesto en su interior. Llama la atención la presencia del escudo de Porsche y la inscripción Turbo en color Turbonita, una seña de identidad que desde hace algo más de un año se aplica a todos los Turbo, tanto 911 como de otros modelos. También brillan las características llantas Turbo con doble radio, tuerca central y el mismo color.Porsche//Car and DriverPorsche//Car and Driver
No obstante lo verdaderamente novedoso no se ve a simple vista, y hablamos especialmente de su apartado aerodinámico, que incluye elementos activos. El nuevo 911 Turbo S cuenta con aletas activas de refrigeración dispuestas verticalmente en la parte delantera del vehículo o un difusor delantero activo, además de un labio variable del faldón delantero y y por supuesto el alerón trasero extensible e inclinable propio de los turbo. Todo esto ayuda también a mejorar la refrigeración de frenos y radiadores. El que estas piezas tengan un funcionamiento activo hace que, de forma inteligente se pueda atenuar la elevación o la resistencia al avance, logrando un coeficiente de resistencia reducido en hasta un 10% respecto a su predecesor. Incluso sirve para mejorar la frenada en mojado, ya que en el modo Wet los difusores delanteros se cierran para proteger los discos de freno del exceso de salpicaduras de agua.
Otros elemento más a la vista es su nuevo escape deportivo de serie con silenciador y salidas de titanio, que ayudan a reducir peso además de ofrecer un sonido más emocionante, al funcionar junto al motor con un calado asimétrico que añade más frecuencias y, como resultado, un sonido más gutural y nítido.
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El interior de Porsche 911 Turbo S 2026
El interior también aplica la fórmula Turbonita en muchos de sus detalles, visibles en volante, salpicadero, paneles de las puertas o en los bordes de la consola central y ciertos botones, incluso en las costuras decorativas, el cronómetro Sport Chrono, la instrumentación o los cinturones de seguridad. No obstante también hay molduras de carbono y un acabado Neodyme inéditos, así como un techo de microfibra perforada con revestimiento negro.
El interior llega de serie en un formato biplaza para la carrocería Coupé, aunque opcionalmente y sin coste se pueden pedir los asientos delanteros. La versión Cabriolet, que está de nuevo presente en este Turbo S, llega con una configuración 2+2.
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Qué motor lleva el Porsche 911 Turbo S 2026
Al igual que sucede con el GTS que abrió esta nueva familia Porsche 911 2025, en la zona trasera contamos con un sistema híbrido T-Hybrid con 400 V encargado de impulsar al deportivo alemán, es decir, un sistema híbrido basado en turbocompresores eléctricos asistiendo al motor bóxer de 3.6 litros y 6 cilindros. Si 650 caballos de potencia y un 0 a 100 km/h en apenas 2,7 segundos, ya eran cifras más que interesantes en el GTS, el nuevo Turbo S dobla la apuesta.
En vez de contar un turbocompresor eléctrico de gases de escape, el nuevo Turbo S cuenta con dos, elevando su potencia unos 711 CV -61 CV que el Turbo S de generación anterior- que lo convierten en el 911 de serie más potente hasta la fecha. Una fórmula que no solo mejora las cifras de potencia, si no también su respuesta. Los 800 Nm de par máximo se ofrecen en un rango muy amplio, de 2.300 a 6.000 rpm, y lo mismo ocurre con esos 711 CV, disponibles entre 6.500 y 7.000 rpm. La parte eléctrica se apoya en una compacta y ligera batería con una capacidad de 1,9 kWh, alimentando el motor eléctrico integrado en la misma caja de cambios PDK de 8 velocidades. Con todo esto y la presencia de una tracción total ya seña de identidad de los modelos Turbo, este Turbo S es capaz de hacer un 0 a 100 en 2,5 segundos en su versión turbo, y un 0 a 200 km/h en 8,4 segundos, mientras que su velocidad máxima se sitúa en unos 322 km/h.
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Se podría pensar que la hibridación habrá aportado más potencia pero penalizado en peso y dinamismo, pero nada más lejos de la realidad. Porsche ha logrado que el aumento de peso sea de apenas 85 kg a pesar la la presencia de la batería y el resto de componentes del sistema eléctrico. Una diferencia que además han solventado afinando el chasis y demás tecnología de su apartado dinámico, por ejemplo con el Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) de control electrohidráulico, ahora de serie, unos neumáticos más anchos en el eje trasero con medidas de 325/30 ZR 21, junto a las 255/35 ZR 20 del eje delantero, así como también unos frenos más grandes, con discos traseros que pasan de 390 a 410 mm en el sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), también de serie.
El resultado de este trabajo hace que incluso se sienta más ágil, según cuenta Jörg Bergmeister, embajador de Porsche, que participó en el desarrollo y las pruebas del nuevo 911 Turbo S, y el mejor ejemplo llega con su tiempo de 7:03,92 minutos en Nürburgring Nordschleife, una mejora de 14 segundos respecto a su predecesor. Todo ello en un coche que además es perfectamente usable en el día a día con un mejorado confort de marcha en viajes.
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Gama precios y lanzamiento del Porsche 911 Turbo 2026
El nuevo Porsche 911 Turbo S ya está disponible para pedidos con unos precios de 312.200 euros, en versión Coupé, y de 328.344 euros en la variante Cabriolet. Las primeras entregas llegarán a finales de este 2025 o principios de 2026.
El Turbo S, de momento única versión disponible de esta nueva familia Turbo, llega con de serie con faros HD Matrix LED o el paquete Sport Chrono, que incluye medidor de temperatura de los neumáticos, suspensión PASM específicamente ajustada, control de balanceo electrohidráulico PDCC y sistema de escape deportivo de titanio. El interior, también incluye sin coste asientos deportivos Plus ajustables en 18 posiciones, con función de memoria y la inscripción “Turbo S” en los reposacabezas.
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Opcionalmente por su parte, a través de Porsche Exclusive Manufaktur, se ofrecen más de 100 alternativas de color para el exterior, así como las llantas Turbo Exclusive Design con radios de carbono pintados en color Neodyme, un techo ligero en carbono visible, luces traseras Exclusive Design y tomas de aire en la sección lateral trasera fabricadas en carbono. En el interior también se puede añadir costuras decorativas en colores de contraste, grabados personalizados, asientos y paneles de umbral en cuero con finas costuras decorativas o llaves pintadas y personalizadas.
- Porsche 911 Turbo S Coupé: 312.200 euros
- Porsche 911 Turbo S Cabriolet: 328.344 euros
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Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver. Se comenta que antes de bajarse del carro ya iba diciendo el nombre de los coches que iba viendo por la calle. Unos cuantos años después sigue hablando de una de sus pasiones aquí. Aficionado al Motorsport, el cine, videojuegos y la historia, incluso se desfoga de vez en cuando al volante de un kart o un simulador.
Especialista en temas de motor y tecnología. Apasionado de la mecánica y las cuatro ruedas desde niño, ahora trato de transmitir mis experiencias a todo aquel que disfrute con el olor a gasolina, la velocidad, el placer de conducir, el diseño y el sonido de esos motores que nos ponen los pelos de punta
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