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Dacia Hipster Concept: Accedemos al urbano asequible que sí va a plantar cara a los chinos
El coche eléctrico, urbano y asequible que copará pronto las calles de nuestras ciudades no tiene por qué venir de China. Aquí, una alternativa con audacia.Por Jose Carlos LuquePublicado: 06/10/2025
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El Dacia Hipster es todavía un prototipo pero está claro que no uno cualquiera. No en vano, la marca desplazó a un nutrido grupo de medios de comunicación entre los que se encontraba Car and Driver hasta un remoto lugar en las inmediaciones de París llamado ‘Hangar Y’ en el que tuvimos acceso a todas las novedades que marcarán el porvenir de la firma rumana del grupo Renault.
En dicho evento, la gran estrella no fue otra que el automóvil que tienes delante y que la prima firma define como “la visión alternativa de la movilidad eléctrica”, de ahí lo de Hipster. Pero seguramente, lo que más te interesa saber es que este original concept de solo 3 metros de largo, está capacitado para acoger cómodamente a cuatro adultos o a dos y dos niños con su sistema de retención infantil pertinente e Isofix, gracias a un interior realmente ingenioso. Aunque todavía no tenemos confirmación oficial al respecto, todo apunta a que pronto un modelo de similares características a las del Dacia Hipster Concept verá la luz y supondrá una alternativa a los modelos eléctricos de bajo coste que están desembarcando generalmente desde China. Así que si nuestra visita a Francia valía la pena, hacer zoom sobre todos los detalles que encierra este Hipster resulta igualmente pertinente.
Características del Dacia Hipster: Mucho más que un prototipo
A menudo, los concept cars pierden la verdadera esencia con la que fueron concebidos que no es otra que romper con lo establecido; plasmar un concepto de automóvil distinto con total libertad, sin las restricciones a las que se someten los automóviles fabricados en serie. Sin embargo, con este Dacia Hipster Concept sucede todo lo contrario. Concebido para llevar la movilidad eléctrica en las ciudades a otro nivel y reducir la huella de carbono de los modelos actuales, ha sido ideado bajo dos paradigmas: “ser ultra accesible y ultra esencial”.
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Así, el Dacia Hipster presenta unas dimensiones de 3,00 metros de largo por 1,55 de ancho y 1,53 de alto con un diseño cuadriculado y sin voladizos. Así, pesa menos de 800 kilos, es decir, un 20% menos que el Dacia Spring, según nos confirmó la propia marca. Lo que sí incorpora el Hipster son unas protecciones laterales de Starkle, un material procedente del reciclado creado por los ingenieros de Dacia, tintadas en un único color.
En el aspecto mecánico, sabemos que se trata de un coche 100% eléctrico, con un único motor y tracción simple, ideado para lograr un gasto energético mínimo. No obstante, se desconocen las prestaciones de esta mecánica y también su potencia, si bien tenemos confirmación de que se trata de un coche y no de un cuadriciclo ligero; de modo que podrá moverse sin restricciones por las vías públicas siempre que su conductor tenga el carné de tipo B.
El interior del Dacia Hipster, impresiona
Las formas cúbicas de su carrocería, unidas a una serie de soluciones ingeniosas presentes en el interior, hacen del Dacia Hipster un coche mucho más práctico y capaz de lo que aparenta. Presenta unas ventanillas y un parabrisas muy verticales, para aprovechar al máximo el espacio y el techo incluye una parte delantera acristalada que aporta sensación de amplitud y luminosidad al mismo tiempo. Para reducir costes, las ventanillas laterales son correderas –confirma la marca– pero igualmente los tiradores integrados de las puertas o el soporte para smartphones que permite prescindir de la pantalla, son soluciones ingeniosas para eliminar todo lo prescindible de un coche moderno.
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Lo mejor es que como te contaba al principio, cuatro adultos acomodarse perfectamente en el Dacia Hipster Concept, con buenas distancias a la altura de las piernas, los hombros y la cabeza. Solo las rodillas quedan en una posición más elevada porque la gran batería eleva –lógicamente– el suelo del coche. El acceso a las plazas traseras es sencillo y la banqueta delantera corrida, se puede plegar en dos mitades aunque presenta una única regulación longitudinal. Pero si esta banqueta delantera llama la atención, la trasera es todavía más práctica.
Presenta 11 puntos de fijación patentados por Dacia, en el salpicadero, las puertas o el maletero
Se abate de forma muy sencilla y los reposacabezas se giran hacia las ventanillas para que el volumen del maletero pase de los 70 litros iniciales a los 500 litros. Así, podemos transportar cualquier bulto grande como una lavadora
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Opinión del Dacia Hipster concept
Ante la creciente demanda de vehículos de cero emisiones en nuestro mercado, Dacia responde con un nuevo concepto de automóvil que se ajusta fielmente a lo que piden la mayoría de clientes: que sea un coche realmente práctico y que tenga un precio realmente asequible. A falta de conocer las características del modelo definitivo, y sobre todo, sus prestaciones, lo cierto es que el Hipster cumpliría a la perfección estos requisitos. Sus cotas compactas y su peso contenido, lo convierten en un coche perfecto para trayectos cotidianos, especialmente en las estrechas calles europeas. Pero ademas, promete un bajo consumo energético, una buena respuesta al acelerador y un interior realmente amplio y práctico para cuatro personas. En definitiva, estamos ante un perfecto segundo coche con un diseño más vanguardista además que la mayoría de modelos actuales de este tipo.
Dacia Hipster concept – fotos
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Como siempre, la clave será su precio. Actualmente, un Leapmotor T03, que es el coche que más se puede asemejar a estas características, mide 3,62 metros, pesa 1.175 kilos y ofrece 95 caballos de potencia por un importe de partida de 18.900 euros (11.900 con MOVES). Sus alternativas más claras son los BYD Dolphin Surf –también venido de China–, Hyundai Inster y el propio Dacia Spring que parten de los 19.990 euros (11.990 euros con ayudas), 21.900 euros (13.900 con ayudas) y 17.890 (10.890 con ayudas), respectivamente.
Experto y apasionado del motor y la comunicación en todas sus formas, recalé en Car and Driver a finales de 2007 y desde 2016 dirijo este site. Periodista de vocación y formación, conservo buenos contactos en el sector y trato de que la información que leas aquí sea la más inmediata, completa y veraz. Pero también realizo pruebas, comparativas, noticias, entrevistas… y en mis ratos ‘libres’ crío a tres niños pequeños que –con diferencia– es el trabajo más duro de todos los que he hecho jamás.
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