Cupra Raval: Características, precio y detalles del esperado hermano deportivo del Seat Ibiza

El Cupra más pequeño y asequible ya está listo para llegar al mercado. Te anticipamos todas sus claves.Por Antonio Ramos Ochoa y Diego GarcíaActualizado: 11/10/2025

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A veces la mejor forma de esconder algo es, paradójicamente, poniéndolo a la vista de todos. Hace dos años, en Berlín, la propia Rosalía nos dejó caer con su “R de Raval” cómo se iba a llamar el esperado urbano eléctrico de Cupra. No nos dimos cuenta de la argucia hasta poco después, en el Salón del Automóvil de Barcelona, su CEO Wayne Griffiths ha descorrido el telón para mostrarnos al Cupra Raval, el modelo definitivo de producción que surge del concept Urban Rebel.

Un Cupra Raval que ahora en 2025, con el inicio del Salón del Automóvil de Múnich, por fin se ha mostrado en su definitiva versión de producción, antes de que comience a producirse, a partir de 2026 en España, en Martorell, la casa de Seat y Cupra. De hecho se ha mostrado junto al resto de sus primos con los que compartirá plataforma y en algunos casos línea de montaje, como el Volkswagen ID. Polo y los SUV, aún en versión concept, Volkswagen ID. Cross y Skoda Epiq y que se producirán por su parte en Landaben, Pamplona. El Cupra Raval será el primero de todos ellos en utilizar la nueva plataforma ‘MEB+ con tracción delantera’ del Grupo Volkswagen.

Características del Cupra Raval

Por encima de todo, lo que distinguirá al Cupra Raval de sus parientes en Volkswagen y Skoda será su particular filosofía. La marca española quiere que el Raval sea un coche de vocación urbana, cosa que consigue con sus contenidas dimensiones similares a las del actual Seat Ibiza. Y también quiere que sea un eléctrico rebelde, lo cual esperan conseguir como ya lo lograron con el compacto Born.

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Urbano, eléctrico y rebelde, tres cualidades con las que el Raval aspira a ser el coche que motorice a los jóvenes de la llamada ‘Generación Z’, respondiendo a sus necesidades de diversión, estilo propio y respeto por el medio ambiente. “No es un coche más. Es la invitación a una nueva generación, que espera algo mejor”, comentaba de él en su momento el anterior CEO de Cupra, Wayne Griffiths.

Tras su adelanto de hace unos años ahora se presenta con unas proporciones más realistas, que en la practica deja un coche con unas medidas de algo más de 4 metros de largo (4,04 m), 1,78 metros de ancho y 1,51 de alto, junto con una distancia entre ejes de 2,60 metros, que se traducirán en un espacio más generoso.

De momento Cupra se limita a mostrar una exterior cubierto por un ligero camuflaje con un curioso patrón que en realidad esconde un mapa callejero del barrio del Raval, en Barcelona, que da nombre a este nuevo modelo eléctrico. Acompañado por supuesto por el rebelde logo de Raval con la “R” invertida que ya de dejó ver hace dos años en el Salón de Barcelona.

Desde luego, el carácter juvenil del Raval ya puede apreciarse a simple vista en su exterior, con las agresivas formas de la carrocería y otros detalles que evocan también deportividad y dinamismo como el alerón trasero o el difusor en el paragolpes posterior. Pero su interior lleva ese dinamismo un paso más allá, mezclándolo con el mundo de los videojuegos en un habitáculo que, sin renunciar al confort ni al espacio, se nos presenta como la perfecta cabina de pilotaje con la que soñaría cualquier joven ‘gamer’.

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Ficha técnica del Cupra Raval

• Longitud: 4,04 metros
• Anchura: 1,78 metros
• Altura: 1,51 metros
• Batalla: 2,60 metros
• Peso: N.D.
• Maletero: N.D.
• Motores: Eléctrico de 226 CV (Cupra VZ)
• Batería: N.D.
• Autonomía: N.D.
• Consumo: N.D.
• Precio: N.D.

Qué motor llevará el Cupra Raval

A pesar de compartir la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, otro aspecto que lo distinguirá de sus primos, será su marcado enfoque deportivo. En esta última entrega de información, Cupra señala que “se ha diseñado para ofrecer el ADN de competición de la marca”. Esto se traduce en un chasis rebajado en 15 mm extra, con una puesta a punto más deportiva en la suspensión y en una dirección progresiva que mejora la agilidad, mientras que su ESC Sport pone la guinda a un coche hecho “para los amantes de la conducción”.

Respecto a su mecánica, Cupra ha confirmado que el Cupra Raval llegará con dos niveles de batería y varios niveles de potencia. Su versión tope de gama que se llamará Cupra Raval VZ, contará con 226 CV de potencia, cifra similar a la anunciada por el Volkswagen ID. Polo, con un motor eléctrico en el eje delantero que permitirá ofrecer un 0 a 100 km/h en 7 segundos y una autonomía de hasta 450 km. Puede que incluso Cupra apunte directamente al ID. Polo GTI también adelantado estos días. La carga rápida en CC confirmada en este modelo permitiría pasar de 10 a un 80% de batería en unos 20 minutos.

Esta variante Raval VZ también contará con suspensión DCC Sport, modo ESC OFF, llantas de 19 pulgadas con neumáticos de 235 mm y diferencial electrónico de deslizamiento limitado VAQ, además de un interior con asientos CUPBucket.

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Gama, precios y lanzamiento del Cupra Raval

De momento Cupra no ha desvelado más detalles sobre el Raval, aunque sí ha adelantado que llegará con varios acabados para adaptarse a distintos tipos de clientes. Además ha confirmado que llevará asistentes como el Travel Assist con cambio de carril y reconocimiento de semáforos, el Intelligent Park Assist o la cámara 360° Area View.

Esta versión camuflada del Cupra Raval se mostrará exclusivamente el 8 de septiembre en el Open Space de Cupra en Múnich. Tendremos que esperar un poco más, hasta 2026 para verlo salir de la planta de Martorell, aunque antes podríamos verlo ya totalmente descubierto. Estaremos atentos.

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Antonio Ramos Ochoa

Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver. Se comenta que antes de bajarse del carro ya iba diciendo el nombre de los coches que iba viendo por la calle. Unos cuantos años después sigue hablando de una de sus pasiones aquí. Aficionado al Motorsport, el cine, videojuegos y la historia, incluso se desfoga de vez en cuando al volante de un kart o un simulador.  

Diego García

Especializado entusiasta en motor, competición, historia y técnica del automóvil. Eterno aprendiz, también, en el novedoso sector de la movilidad sostenible. Licenciado en Periodismo con varios años de experiencia en esto de hablar sobre las cuatro ruedas.

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