Kia va a por los Citroën ë-Berlingo y Peugeot E-Rifter con el PV5: versiones de carga y para pasajeros a precio de Picanto (con truco)

El PV5 llega en octubre a todos los concesionarios Kia de EspañaPor Carlos García-AlcañizPublicado: 10/09/2025

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Kia recupera su faceta más trabajadora que conocimos a principios de los 2000 con la Pregio o la K2500 y lo hace con la familia PV de eléctricos. Se trata de una nueva generación de vehículos ligeros pensados para el transporte colectivo de personas, además del trabajo de distintos colectivos y profesionales. El primer modelo en llegar es el PV5, que estará disponible, en el momento de su lanzamiento en octubre, en versiones para pasajeros y de carga. En 2027 llegará el PV7 y en el 2029, el PV9.Kia//Car and DriverKia//Car and Driver

Un automóvil que sale de una fábrica creada de cero en Corea y que se articula sobre la plataforma E-GMPS. Las dimensiones son idénticas independientemente de su finalidad (4,69 metros de largo, 1,89 metros de ancho, 1,92 metros de alto y 2,99 metros de batalla) y el equipamiento es prácticamente el mismo. La diferencia entre los dos radica en la capacidad interior, pues el PV5 con cinco plazas ofrece algo más de confort y un maletero de 1.320 litros ampliables a ¡3.615 litros! En el caso del Cargo, existe una carga útil de entre 690 y 790 kilos en función de la batería y un volumen de carga de 4.420 litros. Por características, el Kia PV5 rivaliza con los hermanos Peugeot E-Rifter y Citroën ë-Berlingo ambos en sus carrocerías alargadas. Otro rival es el Ford E-Transit.Kia//Car and DriverKia//Car and Driver

Tanto el Kia PV5 Passenger como el PV5 Cargo recurren al mismo motor eléctrico de 163 CV y 250 Nm que mueve las ruedas delanteras. Sí que existen 2 opciones de batería: una de 51,5 kWh y otra de 71,2 kWh. En el mejor de los casos, se llegan hasta los 416 km de autonomía en ciclo WLTP (dato pendiente aún de homologación).

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Precio y equipamiento Kia PV5

Como bien dijimos al principio, el Kia PV5 se podrá adquirir en esta fase inicial tanto en versión pasajeros de 5 plazas (en 2026 llega una con siete plazas) y otra cargo para los profesionales. Entre paréntesis, el precio final con descuentos de lanzamiento, de financiación y Moves incluidos.

• Kia PV5 Passenger L2H1 MR Essential, 38.960 euros (25.450 euros)
• Kia PV5 Passenger L2H1 MR Plus, 40.190 euros (26.950 euros)
• Kia PV5 Passenger L2H1 LR Essential, 42.690 euros (29.450 euros)
• Kia PV5 Passenger L2H1 LR Plus, 45.090 euros (31.850 euros)
• Kia PV5 Passenger L2H1 LR Elite, 47.190 euros (33.950 euros)

Kia PV5 Cargo y Passenger – fotos

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En el caso de la Cargo, que se comercializa en noviembre de 2025, los precios entre paréntesis van sin IVA porque muchos profesionales pueden desgravárselo por su actividad profesional; además, llevan los descuentos y ayudas de rigor.

• Kia PV5 Cargo L2H1 MR Essential, 39.140 euros (18.390 euros)
• Kia PV5 Cargo L2H1 MR Plus, 40.165 euros (19.190 euros)
• Kia PV5 Cargo L2H1 LR Essential, 43.190 euros (21.700 euros)
• Kia PV5 Cargo L2H1 LR Plus, 45.065 euros (23.240 euros)
• Kia PV5 Cargo L2H1 LR Elite, 47.595 euros (25.330 euros)

¿Qué más versiones llegarán del Kia PV5?

Tal y como nos comentan desde Kia España y ya de cara a 2026, se está trabajando para que puedan importarse versiones especiales del vehículo pensadas más para la camperización. También se está hablando con preparadores locales que desarrollen kits específicos, pues sabemos que el Kia PV5 llegará, por un lado, con una versión más corta de carrocería y, por otro, con una con techo elevable.

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Carlos García-Alcañiz

Carlos es periodista experto en coches y automoción con una trayectoria en medios de comunicación de más de 16 años. Aterrizó en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupación son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a través de vídeos en Youtube y de extensos análisis en web y papel sobre las últimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, también le podrás leer entrevistando a diferentes líderes del sector, dándote las últimas noticias relacionadas con la conducción y contándote las curiosidades más sorprendentes de las marcas más punteras. 

Su extensa trayectoria también abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisión en el programa de entrevistas “El Círculo Neox”, emitido en el canal homónimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, prácticamente de niño, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar. 

Dentro del grupo editorial Hearst España, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qué Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace día a día en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no está en la oficina, lo encontrarás en un avión destino a cualquier parte del mundo con un único fin: conducir la última novedad del mercado, tenga pilas o no. ¡Ah! Y es ferviente defensor de los clásicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3. 

Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el mítico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. También ha conocido sitios tan exóticos como las montañas de Dhofar en Omán, que recorrió a bordo de un Audi RS 3 Sedán; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viajó en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor.  

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