Citroën C5 Aircross 2026: Características, precio, prueba y opinión de la gran alternativa al Dacia Bigster

Analizamos el Citroën C5 Aircross 2026: ¿cuáles son sus puntos fuertes frente a la competencia? ¿Y los débiles?Por Carlos García-Alcañiz y Diego GarcíaActualizado: 01/10/2025

Citroën//Car and Driver

• Conducimos los Citroën C3 y ë-C3 2024: dispuestos a detronar a los Dacia más vendidos
• Dacia Duster Hybrid vs Opel Frontera Hybrid: los SUV familiares más interesantes tienen ahora etiqueta ECO
• El MG HS estrena una motorización híbrida que pretende destrozar al Toyota RAV4 Hybrid por su bajo consumo y un precio que va a sorprender

---

Citroën lleva un par de años realizando una profunda renovación a toda su gama. Todo comenzó con el asequible Citroën C3, luego llegó el C3 Aircross y las renovaciones del C4 y C4X. Ahora llega el turno del buque insignia de la casa, que estrena una segunda generación con la que la marca francesa exprime toda su renovada identidad de marca en un modelo que de nuevo apuesta al máximo por el confort y el espacio, añadiendo una tecnología de última hornada y una gama mecánica más diversa que incluye versiones híbridas, híbridas enchufables y por primera vez también 100% eléctricas.Citroën//Car and DriverCitroën//Car and Driver

Características del Citroën C5 Aircross 2026

Lo primero que llama la atención del nuevo Citroën C5 Aircross es lo mucho que se parece al concept que adelantó su aspecto, el Citroën C5 Aircross Concept mostrado en 2024.

Citroën//Car and Driver

Los marcados faldones inferiores, sobre todo en el lateral y la trasera, le dan aún más carácter al coche, pero si algo llama la atención por encima de todo son sus pilotos traseros, con un estilo similar al visto ya en el nuevo Citroën C4, pero que aquí lucen aún más refinados y llamativos, con una pieza superior directamente flotante que casi parece una suerte de pequeño spoiler trasero en la zona del pilar D.

MÁS VÍDEOS DE Car and DriverEncuentran en el maletero de su coche 360 kilos de

Activar Audio

Todos estos elementos junto a los deflectores, las tomas de aire o su morro y techo inclinados, sumado a una altura de 1,66 metros y una distancia al suelo de 200 mm, contribuyen a crear un coche muy aerodinámico, con un Cx de 0,75, notablemente mejor que el 0,84 del C5 Aircross anterior. Todo ello en un coche que se presenta con unas dimensiones generosas para ser el modelo más familiar de la marca, con unos 4,65 metros de largo (150 mm más) y 1,90 metros de ancho, mientras que su distancia entre ejes alcanzar los 2,78 metros, 60 mm más que en el C5 Aircross saliente, que como veremos ayuda a mejorar notablemente el espacio para las piernas en la segunda fila.

Christian Colmenero//Car and Driver

Impresiones del interior del Citroën C5 Aircross

El interior es otro de los puntos en los que Citroën más ha apostado. Siguiendo los principios de la llamada arquitectura C-Zen Lounge, Citroën ha buscado crear un ambiente que se asemeje lo máximo posible a estar en un salón, con asientos, tejidos y materiales que dejen una experiencia acogedora al entrar. El mismo concepto de “Sofa Design” ya lo deja más que claro. Este es el nombre con el que la marca ha bautizado a su puesto de conducción, un salpicadero diáfano, largo y horizontal, concebido como un mueble de salón.

Citroën//Car and Driver

No podemos olvidarnos por supuesto de toda la apuesta por el confort con el sello Citroën Advanced Confort. Por un lado con los nuevos asientos Citroën Advanced Confort, que han alcanzado en este modelo un nuevo nivel de comodidad, de la mano de una espuma texturizada muy gruesa que los hace especialmente acogedores. Estas butacas se pueden ajustar eléctricamente en hasta 10 posiciones y ofrecen funciones de calefacción, ventilación y masaje con 5 programas diferentes. Lo bueno es que gran parte de estas cualidades se trasladan a los asientos traseros, añadiendo además una banqueta corredera y respaldos que se pueden reclinar entre 21º y 33º, y en los acabados más altos incluso pueden ir calefactados. Eso sí, echamos en falta que cuenten con carriles en el suelo.

Citroën//Car and Driver

La otra pata llega con las suspensiones Progressive Hydraulic Bump Stops, con dos topes progresivos por amortiguador en la parte delantera, uno para compresión y otro para rebote, que absorben las imperfecciones de la carretera logrando esa famosa sensación de “alfombra mágica” de la que daremos cuenta en las impresiones dinámicas

Citroën//Car and Driver

El maletero se presenta con una capacidad de 651 litros independientemente de la tecnología de su tren motriz, gracias al haber sido concebido desde el principio con esa idea con su plataforma STLA-Medium. Esta capacidad se puede adaptar a las necesidades gracias a la modularidad que aportan sus asientos con disposición 40/20/40 con respaldos ajustables, además de contar con un piso que se puede ajustar en dos alturas diferentes. En la más alta se deja un hueco inferior de unos 75 litros, perfecto por ejemplo para dejar cables de carga o incluso una rueda de repuesto.

Citroën//Car and Driver

Sistema multimedia Citroën C5 Aircross: ¡qué cambio!

El apartado tecnológico también ha evolucionado notablemente con una nueva pantalla central táctil central HD en disposición vertical, la más grande ofrecida por Stellantis en sus coches, aunque sin dar de momento medidas concretas. Denominada Cascade HD, ofrece un acceso rápido y sencillo a todas las funciones esenciales del coche con una clara disposición de arriba a abajo, y según Citroën puede manejarse dejando el codo apoyado sobre el reposabrazos.

Citroën//Car and Driver

Por supuesto, este sistema incluye navegación 3D conectada, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y hasta la posibilidad de conectar dos teléfonos inteligentes simultáneamente a través del Bluetooth. Incluso habrá un cargador inalámbrico de 15 W, un sistema de reconocimiento de voz “Hello Citroën” y ChatGPT.

Citroën//Car and Driver

La experiencia tecnológica en el interior se completa con una instrumentación digital de 10 pulgadas presente en todas las versiones y dependiendo de la versión, un Head-Up Display ampliado de mayor tamaño y a color proyectado directamente sobre el parabrisas, además de ser más ajustable y personalizable.

Prueba de conducción Citroën C5 Aircross 2026

Para esta primera toma de contacto, Citroën nos da la oportunidad de conducir dos de las tres motorizaciones con las que se lanza el C5 Aircross 2026 en España. Son la híbrida enchufable de 195 CV y la eléctrica de 210 CV. Recordemos que ya entrado 2026, llegará una versión eléctrica con 230 CV y una batería de 97 kWh.

Citroën//Car and Driver

Podemos hablarte de cosas que hemos percibido en las dos. Es el caso de la comodidad. El C5 Aircross es en líneas generales un automóvil tremendamente confortable, pensado para hacer muchos kilómetros incluso detrás, donde los pasajeros gozan de algo más de espacio que en la versión saliente. En esa percepción ayuda también los asientos, que permiten encontrar la postura desde el primer minuto.

Citroën//Car and Driver

También hemos percibido un buen aislamiento del habitáculo, reseñable todavía más en el eléctrico ante la ausencia de ruidos mecánicos que ‘camuflen’ otros como el de rodadura o los aerodinámicos. La dirección es suave y el manejo de los pedales también, por lo que este automóvil aleja cualquier síntoma de fatiga en su uso. La nueva pantalla se maneja bien desde el puesto del conductor y ayuda a que tenga un buen brillo aunque, sobre todo, la presentación es más intuitiva y está mejor planteada.

Citroën//Car and Driver

En cuanto a particularidades de cada mecánica, la híbrida enchufable es una buenísima opción para quien desee apostar por la electricidad en el día a día porque es cierto que puede alcanzar los 100 km de autonomía EV y desee aprovechar la opción de la gasolina en viajes. En el caso de la eléctrica, la autonomía real que hemos calculado es de algo más de 400 km, que no está nada mal, pero el consumo no es tan bajo como el esperado.

Citroën//Car and Driver

Ficha técnica Citroën C5 Aircross 2026

• Largo: 4,65 m
• Ancho: 1,87 m
• Alto: 1,69 m
• Batalla: 2,78 m
• Maletero: 565 l – 1.670 l
• Peso: entre 1.628 kg y 2.185 kg
• Altura libre: hasta 200 mm
• Motorizaciones: híbrido 145 CV, 195 CV PHEV, 213 CV eléctrico
• Par: 230 Nm + 55 Nm Hybrid, 350 Nm PHEV, 343 Nm eléctrico
• Tracción: delantera
• Caja de cambios: automática 6 velocidades Hybrid, automática 7 velocidades PHEV, 1 velocidad eléctrico
• Batería: 0,89 kWh Hybrid, 21 kWh PHEV, 73 kWh eléctrico
• Autonomía eléctrica: 2 km aprox. Hybrid, 96 km Hybrid, 520 km eléctrico
• Aceleración 0 a 100 km/h: 11,2 s Hybrid, 8,3 s PHEV, 8,9 s eléctrico
• Velocidad máxima: 201 km/h Hybrid, 220 km/h PHEV, 170 km/h eléctrico
• Consumo medio: 5,4 l/100 Hybrid, 2,5 l/100 PHEV, 17 kWh eléctrico
• Emisiones C02: 121 g/km Hybrid, 55 g/km PHEV, 0 g/km
• Etiqueta DGT: Eco ó 0
• Precio: desde 27.690 euros

Citroën//Car and Driver

Gama y precios del Citroën C5 Aircross 2026

El nuevo Citroën C5 Aircross 2026, diseñado y producido en la fábrica francesa de Rennes, ya está a la venta en nuestro país. Lo hace con los acabados You, Plus, Business y Max, de menos a más completo por ese mismo orden.

• Citroën C5 Aircross 145 Hybrid You – 27.690 euros
• Citroën C5 Aircross 145 Hybrid Plus – 30.790 euros
• Citroën C5 Aircross 145 Hybrid Business – 31.790 euros
• Citroën C5 Aircross 145 Hybrid Max – 33.790 euros
• Citroën C5 Aircross Plug in Hybrid 195 CV Plus – 37.590 euros
• Citroën C5 Aircross Plug in Hybrid 195 CV Business – 38.590 euros
• Citroën C5 Aircross Plug in Hybrid 195 CV Max – 40.590 euros
• Citroën ë-C5 Aircross 210 Autonomía Estándar You – 37.490 euros
• Citroën ë-C5 Aircross 210 Autonomía Estándar Plus – 40.590 euros
• Citroën ë-C5 Aircross 210 Autonomía Estándar Business – 41.590 euro
• Citroën ë-C5 Aircross 210 Autonomía Estándar Max – 43.590 euros

De serie, el Citroën C5 Aircross lleva llantas de 18 pulgadas, faros y pilotos led, climatizador bizona, reconocimiento de señales, control de crucero adaptativo con función Stop&Go, reconocimiento de señales, cuadro digital de 10 pulgadas, servicios conectados durante 10 años…

Citroën C5 Aircross – fotos

Ver Fotos

Opinión del Citroën C5 Aircross 2025

El nuevo Citroën C5 Aircross mejora muchos aspectos del anterior, como son la ganancia de espacio en las plazas traseras, el confort de rodadura gracias a una evolución de los amortiguadores. Aunque lo más significativo es la evolución del equipo multimedia, que ahora es más rápido e intuitivo para el conductor gracias a su interfaz moderna. Por esto mismo, se convierte en una seria alternativa al Dacia Bigster, que es uno de los SUV medios familiares más potentes del mercado. Incluso por características rivaliza con el Ford Kuga y el Nissan Qashqai.Dacia//Car and DriverSEBASTIEN MAUROY//Car and Driver

Ahora bien, el C5 Aircross ya no es tan barato como antes y a eso hay que sumar que aunque está bien hecho, el interior está repleto de plásticos duros. También hemos apreciado un consumo eléctrico más alto del esperado, aunque las rutas programadas no buscaban en absoluto la eficiencia como tampoco nuestra conducción. Por último, echamos en falta fórmulas como una banqueta trasera deslizable como hacen otros coches de su segmento y la total desaparición de los diésel.

Citroën//Car and Driver

Carlos García-Alcañiz

Carlos es periodista experto en coches y automoción con una trayectoria en medios de comunicación de más de 16 años. Aterrizó en Car and Driver en 2007, donde su principal ocupación son las pruebas de producto, que muestra a la audiencia a través de vídeos en Youtube y de extensos análisis en web y papel sobre las últimas novedades presentadas. Como apasionado del motor que es, también le podrás leer entrevistando a diferentes líderes del sector, dándote las últimas noticias relacionadas con la conducción y contándote las curiosidades más sorprendentes de las marcas más punteras. 

Su extensa trayectoria también abarca trabajos en otros medios como El Mundo, Coche Actual y AutoScout24, e hizo sus pinitos en televisión en el programa de entrevistas “El Círculo Neox”, emitido en el canal homónimo de Atresmedia. Mucho antes de eso, prácticamente de niño, fue lector de Car and Driver, cuando la cabecera estaba dirigida por el piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota, con quien tuvo la suerte de trabajar. 

Dentro del grupo editorial Hearst España, Carlos ha escrito las secciones de motor de revistas como Qué Me Dices, Emprendedores y deViajes y, ahora lo hace día a día en Car and Driver y ocasionalmente en Esquire. Si no está en la oficina, lo encontrarás en un avión destino a cualquier parte del mundo con un único fin: conducir la última novedad del mercado, tenga pilas o no. ¡Ah! Y es ferviente defensor de los clásicos, aunque ya no tenga su Volkswagen Golf GTI mk3. 

Gracias a su trabajo, ha tenido la suerte de correr con un Mercedes-AMG GT en Laguna Seca y ha hecho sus pinitos como piloto en el mítico Nordschleife a los mandos de un BMW M2. También ha conocido sitios tan exóticos como las montañas de Dhofar en Omán, que recorrió a bordo de un Audi RS 3 Sedán; la espectacular Isla de Vancouver, por la que viajó en un Porsche Panamera Sport Turismo; y las playas de Essaouira gracias al salvaje Ford Ranger Raptor.  

Ver bio completa

Diego García

Especializado entusiasta en motor, competición, historia y técnica del automóvil. Eterno aprendiz, también, en el novedoso sector de la movilidad sostenible. Licenciado en Periodismo con varios años de experiencia en esto de hablar sobre las cuatro ruedas.

Noticias

Tres Pegaso a subasta: Los “Ferrari españoles”Al volante del Tesla Model Y StandardEl jefe de Aprilia, sobre la superioridad de Marc Márquez¿Qué lleva Mercedes en esta extraña furgoneta?

25 coches chinos buenos y baratos que comprarNuevo Michelin Primacy 5; el otro Ribera de DueroLas insignias de coches más raras (y sus orígenes)Post (BMW): Nuestro EV más ambicioso es “factible”

Un expiloto de MotoGP, sobre la ‘debilidad’ de Marc MárquezLos 40 coches híbridos más baratos del mercadoFerrari estrena su nueva pista de pruebasCupra Raval: Todo sobre el hermano del Seat Ibiza

ContactoNewsletterHearst EspañaPublicidadEdición digitalSuscríbeteCoches: Todas las marcas y modelosMotorsport: MotoGP, Dakar, F2, F3 y másPruebasMovilidad sostenibleFórmula 1RSS

Car and Driver, marca perteneciente al grupo Hearst Magazines International

Car and Driver participa en varios programas de afiliación de marketing, lo que significa que Car and Driver recibe comisiones de las compras hechas a través de los links a sitios de los vendedores.

©2025 Hearst España S.L. Todos los derechos sobre las marcas, imágenes y contenidos están protegidos.

Aviso de PrivacidadPolítica de CookiesAviso LegalSitemapIniciar Sesión en Content Pass

Ajuste de Cookies