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El primer coche eléctrico de Ferrari desvela su potencia y mucho más
La firma italiana da a conocer las claves técnicas de su primer Cavallino Rampante alimentado por electricidad.Por Borja DíazPublicado: 10/10/2025
Ferrari//Car and Driver
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Cada vez queda menos para conocer todos los detalles de un coche muy deseado para muchos y no tanto para otros: el primer modelo 100% eléctrico de Ferrari. La firma italiana promete mantener intactas las sensaciones al volante y las prestaciones que tanto caracterizan a sus modelos en esta nueva aventura, asegurando que el Elettrica ya está listo para entrar en producción con vistas a un debut en la primavera del 2026.
Características generales del Ferrari Elettrica
Desde Maranello aseguran que cada uno de los componentes principales del coche se han desarrollado y fabricado internamente, siendo más de 60 las patentes tecnológicas registradas con este proyecto. Cuando esté listo para pisar la calle lucirá unos voladizos cortos, un puesto de conducción muy próximo al eje delantero, el primer subchasis independiente en la historia de la marca (pensado para el tren trasero), suspensión activa de 48 voltios, cuatro motores eléctricos, dirección a las cuatro ruedas y una batería totalmente integrada en el chasis que permite al Elettrica beneficiarse de un centro de gravedad 80 mm más bajo que un modelo equivalente con motor de combustión. No sabemos su longitud, pero sí que exhibirá una batalla de 2,96 metros.
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Motor y autonomía del Ferrari Elettrica
Los dos ejes cuentan con un par de motores síncronos de imanes permanentes cada uno, logrando una mejor vectorización del par, siendo los del tren trasero los más potentes: 310 kW por los 105 kW de las unidades delanteras. Ferrari dice que estos últimos alcanzan su velocidad máxima de giro en menos de un segundo para así garantizar una respuesta instantánea, pudiendo desconectarse a cualquier velocidad con vistas a mejorar la eficiencia. Si se suman los 620 kW traseros y los 210 kW delanteros, se obtienen más de 1.100 caballos de potencia combinada. Así, no es de extrañar que este coche prometa una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h. En cuanto al sonido, Ferrari no replica artificialmente el de un motor de combustión, sino que amplifica las frecuencias de los motores traseros para “proporcionar feedback al conductor y mejorar la sensación de respuesta dinámica”. En situaciones normales de conducción el sonido no se escucha.
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Hay tres modos de conducción: Range, Tour y Performance (seleccionables con el eManettino ubicado a la izquierda del volante). Con la leva derecha del volante se puede regular la entrega de potencia en base a cinco niveles, mientras que la izquierda activa un efecto de freno motor progresivamente más intenso.
El paquete de baterías se compone de 15 módulos con 14 celdas por cada uno. La densidad energética de estas es de 305 Wh/kg, mientras que la batería ofrece 195 Wh/kg. Ferrari dice que la capacidad bruta del sistema es de 122 kWh, pudiendo trabajar a una tensión máxima de 880 voltios y admitiendo potencias de carga de hasta 350 kW. Con todo ello se obtiene una autonomía teórica superior a los 530 kilómetros. Por cierto, la batería se puede extraer y reparar si fuera necesario. El peso total del coche es de unos 2.300 kilos y su distribución lleva el 47% del mismo delante y el 53% detrás.
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Para el chasis, la marca italiana se decanta por una evolución del sistema de suspensión activa utilizado en los Ferrari Purosangue y Ferrari F80. Con un nuevo diseño optimizado para los amortiguadores se consigue reducir el peso y ahora cuentan con un termopar para monitorear y controlar la temperatura del aceite. Los avances implementados permiten a cada uno de los cuatro módulos de las ruedas contralar de forma independiente las fuerzas verticales, siendo “el primer Ferrari con actuadores que controlan las fuerzas verticales, longitudinales y laterales en todas las condiciones dinámicas”. Cabe recordar que el ajuste de los sistemas que afectan a la dinámica del coche se sigue regulando desde el famoso Manettino (ubicado a la derecha del volante) en base a los modos Ice, Wet, Dry, Sport y ESC-Off.
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Precio y lanzamiento del Ferrari Elettrica
Ferrari dice que el próximo movimiento tendrá lugar a principios del 2026, momento en el que avanzará el diseño interior del coche. Ya en primavera, el primer Ferrari eléctrico de la historia se descubrirá en todo su esplendor. ¿El precio? Rondará los 750.000 euros…
Especialista en temas de motor y tecnología. Apasionado de la mecánica y las cuatro ruedas desde niño, ahora trato de transmitir mis experiencias a todo aquel que disfrute con el olor a gasolina, la velocidad, el placer de conducir, el diseño y el sonido de esos motores que nos ponen los pelos de punta
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